限滑差速器常見類型有：

扭力感應型 LSD。通過感應車輪扭力差異來控制滑動，限制打滑車輪扭矩輸出，把更多動力給未打滑車輪，讓車輛行駛更穩。它故障率低，維修保養簡單，動力輸出一般，實用是最大優點。

黏耦合型 LSD。靠內部黏性材料，車輪打滑時，黏性材料粘附齒輪，限制打滑車輪扭矩，把動力分給未打滑車輪，結構簡單、體積小、造價低。

螺旋齒輪式 LSD。用內部螺旋齒輪，和輸出軸同方向運轉，靠行星齒輪減速比限速，限定鎖定扭力滑差比例小，維修保養無需特別注意，也不用專用油。

標準機械式 LSD。用傳統機械結構，內部有多個齒輪和制動器，依車輪扭力差異調動力分配，實現防滑，可靠性和性能較高。

多片離合器式限滑差速器。有離合器，由摩擦片和鋼片組成，轉彎時自動調動力分配，提高駕駛穩定性。

托森差速器。核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統，反應速度快，廣泛用于車輛中央和輪間差速器。

粘性聯軸節式差速器。能自動按需把動力給后驅動橋，無需駕駛員操作。

強制鎖止差速鎖。裝在普通差速器上，結構簡單易制造，扭矩分配比高，但操作不太方便，一般要停車。

高摩擦自鎖型差速器。包括摩擦片型和滑塊凸輪型，靠摩擦片相對滑動的摩擦力矩鎖定差速器，常見于轎車和輕型車。

EDS 電子差速鎖。用 ABS 傳感器探測，對空轉或打滑車輪制動，把動力傳另一側車輪，一般車速低于 40km/h 啟動，車輛正常后停止。

滾珠鎖定 LSD。設計特殊，小圓球在溝槽移動時，被切斷的滾筒作動限滑，構造特別，能死鎖差速器、發揮最高扭力，適合比賽。