新技術對汽車壓縮比的提升作用可不少。

首先，可變壓縮比技術能在增壓發動機中發揮大作用。像增壓發動機在增壓壓力低時熱效率低，燃油經濟性差，可變壓縮比就能在低負荷時提高壓縮比，高負荷時適當降低，讓熱效率在各種工況下都提升，從而省油。

還有，像瑞典的 SAAB 工程師開發的 SAAB SVC 發動機，通過楔型滑塊改變燃燒室容積，也就改變了壓縮比。

壓縮比提升對發動機性能影響多。動力方面，高壓縮比能讓混合氣體燃燒前更緊密，燃燒時釋放更多能量，功率和扭矩輸出更強。燃油經濟性上，適當提高壓縮比能提高熱效率，降低燃油消耗。排放方面，高壓縮比讓混合氣體燃燒更完全，污染物排放減少。

如今發動機壓縮比越來越高，這是因為材料技術進步，零部件強度和耐熱性大幅提高。馬自達第二代創馳藍天自然吸氣發動機壓縮比達 18:1，熱效率 50%。

可變壓縮比技術能讓發動機在所有工況下都有合適壓縮比，日產天籟 2.0T 就用了這技術，解決了自然吸氣和渦輪增壓發動機壓縮比的難題，找到高效穩定平衡。

另外，現代汽車的 CVVD 技術能實現變壓縮比控制，突破可變氣門控制技術瓶頸，提升發動機性能和燃油率，減少尾氣排放。現有的可變氣門控制技術像 CVVT 管理氣門開關時間，CVVL 調節氣門深度控制進氣量，還有阿特金森循環、米勒循環這些發動機循環。

總之，新技術讓汽車壓縮比的提升效果顯著，帶來諸多好處。