新技術(shù)對(duì)汽車壓縮比的提升作用可不少。

首先，可變壓縮比技術(shù)能在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮大作用。像增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓壓力低時(shí)熱效率低，燃油經(jīng)濟(jì)性差，可變壓縮比就能在低負(fù)荷時(shí)提高壓縮比，高負(fù)荷時(shí)適當(dāng)降低，讓熱效率在各種工況下都提升，從而省油。

還有，像瑞典的 SAAB 工程師開發(fā)的 SAAB SVC 發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)楔型滑塊改變?nèi)紵胰莘e，也就改變了壓縮比。

壓縮比提升對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響多。動(dòng)力方面，高壓縮比能讓混合氣體燃燒前更緊密，燃燒時(shí)釋放更多能量，功率和扭矩輸出更強(qiáng)。燃油經(jīng)濟(jì)性上，適當(dāng)提高壓縮比能提高熱效率，降低燃油消耗。排放方面，高壓縮比讓混合氣體燃燒更完全，污染物排放減少。

如今發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越來(lái)越高，這是因?yàn)椴牧霞夹g(shù)進(jìn)步，零部件強(qiáng)度和耐熱性大幅提高。馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá) 18:1，熱效率 50%。

可變壓縮比技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都有合適壓縮比，日產(chǎn)天籟 2.0T 就用了這技術(shù)，解決了自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的難題，找到高效穩(wěn)定平衡。

另外，現(xiàn)代汽車的 CVVD 技術(shù)能實(shí)現(xiàn)變壓縮比控制，突破可變氣門控制技術(shù)瓶頸，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油率，減少尾氣排放。現(xiàn)有的可變氣門控制技術(shù)像 CVVT 管理氣門開關(guān)時(shí)間，CVVL 調(diào)節(jié)氣門深度控制進(jìn)氣量，還有阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)這些發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。

總之，新技術(shù)讓汽車壓縮比的提升效果顯著，帶來(lái)諸多好處。