判斷純電動車的安全性主要從以下幾個方面：

一是平臺架構。很多早期純電動車是在燃油車平臺改造的，存在結構不合理、易碰撞起火等問題。現在不少車企為純電動車型打造專屬平臺，像通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺，電池包嵌入底盤縱橫梁之間，高壓線路合理劃分，碰撞時能保障電池包和高壓管線安全。

二是乘員保護。電動車白車身結構與燃油車類似，但材料上會優先用高強度輕量化材料，如鋼鋁混合車身，確保強度又節能。

三是主動安全。不能只看 ADAS 輔助安全功能，還要注意車輛功能操控是否影響駕車注意力。有的車把關鍵控制集成在大屏，操作難度大，像大眾 ID 等傳統車企的純電動車保留關鍵按鍵和旋鈕，更安全便利。而且電動車在 ADAS 系統運用上有優勢，能兼容更高算力芯片和更多硬件設備。

四是電池包和高壓電系統安全。電動車起火主要原因有外界碰撞致電芯受損和電池熱管理系統失效。很多車企采取措施應對，如小鵬、蔚來將電池嵌入車底縱橫梁并用高強度殼體、隔熱阻燃棉等。像廣汽三菱阿圖柯，其電池包雙層密封，浸水 30 分鐘無問題；擠壓測試中，電池包主體幾乎無形變；車身剛性測試也表現出色，車頂靜壓 2.8 噸，側門擠壓 5.7 噸，車身用多種優質材料，剛度超國標 2 倍。

五是充電安全。主要體現在對車和用戶自身是否安全，由動力電池管理系統 BMS 掌控，不少企業在合作提升充電安全。

六是動力電池安全。主機廠要監控并杜絕自燃、短路等問題。

七是駕駛的主被動安全。可參照碰撞測試結果，蔚來 EC6 在相關測試中成績優秀。

八是安全配置。主動安全配置有電池、車內人員、車外等方面，被動安全配置體現在安全氣囊、胎壓監測、剎車性能等，剎車性能尤為重要。