寶馬電動車的電池技術創(chuàng)新之處不少。

首先，通過優(yōu)化內(nèi)部結構和材料提升能量密度，實現(xiàn)更大續(xù)航里程，預計純電車型續(xù)航超 700 公里，插電式車型純電續(xù)航達 100 公里。

其次，采用模塊化的電池系統(tǒng)，能實現(xiàn)不同續(xù)航里程的靈活切換，還方便日常維護修理，電池組位于地板中部，利于與各種車型搭配。

還有，電驅(qū)動組件高集成度，電機不再用稀土元素降低成本，功率電控單元模塊設計更緊湊、開關頻率更高，動力輸出更平順線性。

另外，寶馬集團宣布和福特等合作投資，目標是應用低成本、高能量的固態(tài)電池技術，這種全固態(tài)電芯設計能實現(xiàn)更高能量密度、更安全，成本預計低于目前最佳鋰離子電池，支持更長續(xù)航里程。

從第三代到第四代，海外版本電池升級，在模組數(shù)量不變時電量增加，配電盒改進接觸器和熔絲配置適應更大電流，BMS 通信模式引入部分菊花鏈通信。比如 X5 增加模組數(shù)量，采用模組 2P 連接方式并聯(lián)，CMU 數(shù)量也相應翻倍。