目前新能源三電技術(shù)的發(fā)展瓶頸主要在電控系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)這三個方面。

電控系統(tǒng)方面，作為新能源汽車的大腦，其接受各種信號并發(fā)出指令，同時控制電機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)動方向和能量回收等。但當前存在的瓶頸是信號處理的精準度和指令響應的及時性有待提高，這需要在軟硬件的優(yōu)化和算法的改進上取得突破。

電機系統(tǒng)中，主流的永磁同步電機效率較高，但惡劣運行環(huán)境和頻繁過載易導致磁鋼不可逆失磁。交流異步電機轉(zhuǎn)速高、可靠性好，但存在高附加銅耗、鐵耗及電磁噪聲等技術(shù)難點。要解決這些問題，需要在電機材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝上進行創(chuàng)新。

電池系統(tǒng)是最大的瓶頸所在。電池容量方面，現(xiàn)有的技術(shù)難以滿足長續(xù)航需求。充電時間長，主流快充仍需半小時至一小時以上，家用充電則需數(shù)小時。電池質(zhì)量上，主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池原材料價格高，達到使用期限后污染性大且安全性存憂。為突破這些瓶頸，要開發(fā)高壓實、高倍率快充、高能量密度、低溫型的磷酸鐵鋰材料，降低成本的生產(chǎn)工藝。同時，優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，提升化學體系的比能，探索新的電池形狀和成組結(jié)構(gòu)。