無(wú)人駕駛智能汽車(chē)的能源消耗情況較為復(fù)雜。

目前研究表明，自動(dòng)駕駛軟件可能會(huì)抵消電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能降耗。

道路上大量的自動(dòng)駕駛汽車(chē)所消耗的能量可能與世界上所有數(shù)據(jù)中心消耗的能量相當(dāng)。

在未來(lái)，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用，潛在的能源消耗可能會(huì)產(chǎn)生大量溫室氣體。例如，10 億輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天僅行駛一小時(shí)，其能源消耗就可能達(dá)到如今世界上所有數(shù)據(jù)中心的水平。

而且，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)需要高效節(jié)能的硬件來(lái)控制能源消耗。電動(dòng)汽車(chē)計(jì)算機(jī)若要保持在現(xiàn)有數(shù)據(jù)中心的排放范圍內(nèi)，需要使用不到 1.2 千瓦的計(jì)算能力，但目前硬件效率難以實(shí)現(xiàn)。如果到 2050 年大部分車(chē)輛自動(dòng)駕駛，硬件效率還需要每年大幅提升。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能促使車(chē)主增加駕駛里程，從而部分或完全抵消自動(dòng)化帶來(lái)的潛在節(jié)能效益。比如人們?cè)谲?chē)內(nèi)能有效利用時(shí)間，可能導(dǎo)致更多駕駛里程，增加的里程甚至可能導(dǎo)致能源消耗凈增。

另外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳感器和智能系統(tǒng)相對(duì)耗電。從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛的電耗在百公里有一定差距。比如某行程中，自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛的電耗差距約為 2.8%，同等電耗下實(shí)際差別約為 20 公里。

總之，無(wú)人駕駛智能汽車(chē)的能源消耗受到多種因素影響，包括軟件、硬件、駕駛行為等。未來(lái)需要在技術(shù)和政策等方面不斷優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展。