比亞迪固態(tài)電池技術(shù)目前處于從實驗室邁向規(guī)模化應(yīng)用的前期，正處于產(chǎn)業(yè)化攻堅階段。自 2013 年啟動研發(fā)，2023 年起聚焦產(chǎn)業(yè)化核心環(huán)節(jié)。計劃 2027 - 2029 年進入示范應(yīng)用期，首批 1000 臺高端車型將搭載，2030 年后大規(guī)模商業(yè)化，有望實現(xiàn)“固液同價”。這一系列規(guī)劃彰顯其在固態(tài)電池領(lǐng)域穩(wěn)步推進、積極布局，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展助力。

在技術(shù)驗證階段，比亞迪歷經(jīng)多年鉆研，2016年便完成了技術(shù)可行性驗證。這無疑為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，也證明了其技術(shù)路線的科學性與可行性。從那時起，比亞迪一步一個腳印，不斷在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域深耕細作，向著產(chǎn)業(yè)化的目標邁進。

到了示范應(yīng)用期，比亞迪采用硫化物電解質(zhì)+高鎳三元正極+硅基負極技術(shù)組合，能量密度可達400Wh/kg，這一數(shù)據(jù)相當亮眼。首批1000臺高端車型搭載固態(tài)電池后，續(xù)航里程突破1000公里，這對于消費者來說極具吸引力。而且，同步啟動對外供應(yīng)，意味著比亞迪固態(tài)電池技術(shù)不僅能服務(wù)自身，還將惠及整個行業(yè)，為新能源汽車的發(fā)展帶來新的活力。

2030年后的大規(guī)模商業(yè)化更是值得期待。通過規(guī)模化生產(chǎn)與工藝優(yōu)化，實現(xiàn)“固液同價”目標，這將大大降低新能源汽車的成本，提升其市場競爭力。預(yù)計2030年覆蓋4萬臺主流車型，2033年裝機量達12萬臺，逐步替代液態(tài)電池，這一宏偉藍圖一旦實現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)將迎來重大變革。

總之，比亞迪固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)清晰，從前期研發(fā)到示范應(yīng)用，再到大規(guī)模商業(yè)化，每一步都有條不紊地推進。其技術(shù)優(yōu)勢和量產(chǎn)規(guī)劃，將有力推動新能源汽車進入“固液平價”時代，為行業(yè)發(fā)展注入源源不斷的動力。