由于資料有限，難以確切說明理想駕駕和保時捷駕駕在傳感器配置上的區別。不過就已知信息來看，理想L8在輔助駕駛傳感器配置上有版本差異，Pro版靠攝像頭和雷達作為傳感器，而Max版在此基礎上增加了128線激光雷達，算力也大幅提升。遺憾的是，幾乎沒有關于保時捷駕駕傳感器配置的內容，無法與理想進行對比。后續還需更多信息來明確兩者區別。

理想L8的Pro版本，僅依靠攝像頭和雷達作為傳感器，雖說這樣的配置對于滿足日常的L2級別輔助駕駛功能而言，已經足夠穩定可靠。它能夠憑借攝像頭敏銳捕捉車輛周圍的視覺信息，雷達精確探測距離與速度，兩者相輔相成，為駕駛者提供一定程度的安全輔助與便利。

而理想L8的Max版本，則在Pro版本基礎上實現了進一步的飛躍。增加的128線激光雷達，宛如為車輛裝上了更為“智慧”的眼睛。激光雷達以其高精度的三維環境感知能力，能夠構建出極為精細的周邊環境模型，大大提升了車輛對復雜路況和物體的識別能力。再搭配上兩塊Orin-X芯片帶來的高達500多TOPS的算力，讓車輛在面對各種復雜交通場景時，能夠更快速、準確地做出決策，駕駛輔助功能也因此變得更為強大。

然而，保時捷相關車型“駕駕”由于缺乏資料支撐，它在傳感器配置方面仿佛蒙著一層神秘的面紗。我們不知道它是否同樣采用了多種傳感器融合的方案，也不清楚其在雷達、攝像頭的具體規格以及算力等方面的表現。

綜上所述，在現有信息下，理想L8不同版本間傳感器配置的差異較為清晰，但保時捷“駕駕”相關信息的缺失，讓我們難以確切地找出兩者在傳感器配置上的區別。期待未來有更多詳細資料浮出水面，能讓我們全面了解二者在這方面的異同。