由于沒有確切信息表明存在45米的轎運車，所以難以明確其動力系統通常采用什么配置。在常見的轎運車領域，一般會根據車輛的載重需求、行駛工況等因素來選擇合適的動力配置，比如搭載柴油發動機以提供強勁扭矩和動力輸出，匹配合適的變速箱實現平穩換擋。但對于這個“45米轎運車”，因超出常規認知，其動力配置也就無從談起。

在現實中，常見轎運車的長度一般在十幾米左右，這是綜合考慮了道路通行條件、車輛操控性以及運輸效率等多方面因素確定的。如此有限的長度范圍內，動力系統的配置都需要精心考量。柴油發動機因其出色的扭矩輸出特性，成為眾多轎運車的首選，它能在車輛滿載貨物起步、爬坡等工況下，提供足夠的力量，保障運輸任務順利完成。與之匹配的變速箱，無論是手動擋還是自動擋，都要確保換擋過程的平順性，減少動力中斷，讓車輛行駛更加穩定。

而45米的長度對于轎運車來說是一個極為夸張的尺寸。在現有的交通基礎設施條件下，這樣超長的車輛幾乎沒有施展空間。城市道路的彎道半徑、橋梁的承載能力、高速公路的車道寬度等，都無法滿足其正常行駛需求。即便存在這樣一款車，為了驅動如此龐大且沉重的車身，動力系統必然要進行前所未有的設計?；蛟S需要超大排量的發動機，或者采用混合動力甚至是新型能源的驅動方式，但這些都只是基于想象的推測。

綜上所述，45米轎運車在現實中缺乏存在的基礎，它的動力系統配置更是一個難以確切探討的話題。我們只能基于常規轎運車的情況，來設想這樣一個超規格車輛可能需要的動力支持，但實際情況遠遠超出了當前的認知和技術范疇。