2018 廣州車展的汽車銷量情況較為復(fù)雜。

一方面，領(lǐng)克品牌表現(xiàn)出色，領(lǐng)克 01 自去年上市至今銷量已達(dá) 88612 輛，品牌連續(xù) 4 個(gè)月銷量過萬，上月總銷量突破 10 萬輛。其主銷車型 80%為 Pro 版及以上，加權(quán)平均價(jià)為 18.18 萬元，45%的用戶來自增換購，其中 65%來自主流合資品牌用戶。領(lǐng)克還將基于 CMA、SPA 等平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從 A0 級(jí)到 D 級(jí)各細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，并計(jì)劃到 2020 年在中國推出 10 款全新產(chǎn)品。領(lǐng)克 01 PHEV 將率先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，開啟全球化征程。此外，領(lǐng)克在銷售渠道上發(fā)展迅速，截至當(dāng)時(shí)，領(lǐng)克經(jīng)銷商加盟申請(qǐng)超 2000 家，正式運(yùn)營和在建的領(lǐng)克空間及領(lǐng)克中心數(shù)量眾多，官方俱樂部粉絲數(shù)和各地“Co 客領(lǐng)地”數(shù)量也在增加。

然而，2018 年中國車市整體負(fù)增長幾成定局。10 月汽車產(chǎn)銷分別為 233.45 萬輛和 238.01 萬輛，同比下降 10.05%和 11.70%。1 - 10 月，汽車產(chǎn)銷 2282.58 萬輛和 2287.09 萬輛，同比下降 0.39%和 0.06%，乘用車方面較為低迷。多位車企高管認(rèn)為，車市多年高速增長后，在 2017 年達(dá)到 2900 萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，高速增長難以持續(xù)，低增長將成新常態(tài)。預(yù)測(cè)全年銷量負(fù)增長無法避免，可能成為近 20 年來首次負(fù)增長的年份。車市低迷導(dǎo)致車企以價(jià)換量，利潤下滑、現(xiàn)金流吃緊、經(jīng)銷商庫存高企等問題凸顯。近七成上市車企凈利潤下滑，部分車企經(jīng)營現(xiàn)金流收緊，經(jīng)銷商庫存連續(xù) 10 個(gè)月超警戒線。

對(duì)于車市低迷的原因，既有內(nèi)在也有外在因素，汽車保有量趨近飽和，消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化，也有經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、宏觀調(diào)控、貿(mào)易摩擦等影響。

在新能源汽車方面，補(bǔ)貼退坡后增長勢(shì)頭下降，但廣州車展上新能源汽車熱度不減，共有 182 輛展車，占總數(shù)近 17%。合資品牌純電動(dòng)車集中爆發(fā)，產(chǎn)品投放力度大，未來國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭將更激烈。面對(duì)挑戰(zhàn)，中國品牌選擇深化優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)“賦能”提升競(jìng)爭力，豐富技術(shù)路線，積極應(yīng)用 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。造車新勢(shì)力也回歸理性，部分已開始打造產(chǎn)品矩陣，將接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。