輪胎鋼絲的強度衡量主要從以下方面。

首先，實際抗拉強度通過最大拉力除以原始截面積得出。知道鋼絲材質(zhì)，就能從書上查到理論抗拉強度。

常見的鋼絲繩規(guī)格型號有多種，不同型號的破斷拉力計算公式不同，比如點接觸 6*7-FCF 的破斷拉力是直徑乘以直徑乘以 1670 除以 1000 再乘以 0.33 。

鋼絲簾線質(zhì)量很關鍵，它不僅外觀要粗細均勻、無油污等，內(nèi)在質(zhì)量上更強調(diào)鋼絲強度、平直度等。鋼絲和橡膠的粘合強度也是重要參數(shù)，是必檢項目。

輪胎胎體鋼絲的評定標準有拉力指數(shù)和柔韌度。相對軟的鋼簾線利于乘坐舒適性，硬點的利于操縱性。轎車輪胎適合耐曲撓彎曲度稍好的鋼絲簾線。

子午線輪胎的胎體層和帶束層對鋼絲簾線要求不同。胎體層要求拉伸強度高、耐疲勞等，帶束層要求模量高、強度高等。

測試輪胎鋼絲強度有難點，比如抓握難，缺乏適當夾緊方法可能導致應力集中和失效；應變測量也困難，傳統(tǒng)傳感器難以提供準確數(shù)據(jù)。

測試基于循環(huán)加載和監(jiān)測材料變化，相關標準有 ISO 1817:2015 、ISO 16842:2014 、ASTM F1312-17 、GB/T 9747-2016 。

測試儀器有電液伺服疲勞試驗機、微型細線夾頭夾具、低力動態(tài)稱重傳感器等，稱重傳感器的核心位置使用加速度計可消除因偏心負載導致的加速度讀數(shù)錯誤風險。