筆式點火線圈的工作原理是將高壓點火線和點火線圈合二為一。

每一個氣缸分配一個點火線圈，直接安裝在火花塞頂上，取消了高壓線，減少了能量損失，增進了燃燒，提高了燃油能效。

它能通過凸輪軸傳感器及氣缸爆震傳感器等實現精確點火，適用于任何缸數的發動機，特別適合每缸 4 氣門的發動機。

火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸的中間，充分利用間隙空間。

由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，且大幅減少了電磁干擾，保證電感，能保障發動機電控系統正常工作。

在現代汽車的高速汽油發動機上，已采用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。

這種系統由微電腦、各種傳感器和點火執行器三部分組成，汽油噴射與點火都受同一個 ECU 控制，合用一組傳感器，比如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等。

其中爆燃傳感器能監測發動機是否爆燃及爆燃程度，反饋給 ECU 指令實現點火提前，提高燃燒效率。

筆式點火線圈由主線圈繞組、次級線圈繞組、磁芯、功率開關三極管、線圈的絕緣層及其他輔助原件組成。

點火能量受電瓶電壓和發動機轉速影響，由發動機電腦精確控制，確保每次放電能量一致。

點火線圈外接線端子常見有 3 線和 4 線兩種，3 線為電源正、負、開關控制，寶馬的特殊些，是電源正、ECU 點火控制及高壓側接地。

4 線點火線圈多了一條高壓側接地線或點火確認反饋信號線，能檢測火花塞是否點火。

簡單來說，點火線圈就是將汽車低壓 12V 電壓升為上萬 V 以上的點火電壓，電流通過其變壓器結構的線圈會產生熱量，若熱量超過極限就會燒毀點火線圈。