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二、陡坡駕駛技術
上坡
1、選擇合適的檔位和控制牽引力
根據(jù)地面的溜滑狀態(tài)和斜坡的角度、長度選擇合適的檔位。
如果道路附著力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用慣性盡量使車輛沖上較長的坡道，必要時再迅速減低一至二個檔位上最后一段坡道。
如果道路路面非常溜滑，但坡道較短，仍然可以用上述辦法沖坡，但應避免中途減檔和過度加油。否則可能由于牽引力超過輪胎的地面附著力而側滑。
如果坡道路面溜滑，既陡且長，最好在上坡之前減入低速檔,接通前橋動力，慢慢上坡。同時，要注意油門的大小，當覺得牽引力超過地面附著力，輪胎開始打滑的瞬間減小油門，保持附著力不要喪失。4x2車輛經常在這種時侯出現(xiàn)后輪交替?zhèn)然欢ú灰艔垼杆倮梅较虮P向側滑方向輕打，抵銷側滑，繼續(xù)上坡。
在極陡的坡道上掛一檔上坡，如果坡太陡，發(fā)動機轉速不斷下降，以至隨時可能熄火的時侯，迅速踏下離合器踏板解脫發(fā)動機動力，同時迅速踏下油門踏板增加發(fā)動機轉速，在車輛將后溜而未后溜的瞬間，再次放松離合器接通動力。
2、筆直爬坡
在翻越陡坡時一定要注意筆直爬坡，沿偏斜的方向攀登斜坡或半路轉彎、掉頭都可能翻車。有一些書上描述，可以在接近坡頂時左右曲折行駛，以減小坡度順利登頂。這種方法一定要慎重使用。如果坡道極為陡峭，曲折稍一過分，車輛前進的方向和陡坡形成的角度超過車輛的最大穩(wěn)定斜度，車輛將立即傾覆。
3、爬坡不成后的應急措施
一旦因為動力不足或打滑爬不上坡，是非常危險的。車輛在后退時剎車效力比前進時要小得多。以BJ-2020為例：前進時前輪雙蹄片均為助勢蹄(緊蹄)，后退時則變成了非助勢蹄(松蹄)；后退時僅后蹄片之一為助勢蹄，車輛的制動效能大幅度下降。在這種情況下，后輪被剎死，前輪的剎車效力又不足，車輛很容易橫在坡上造成翻車。此時唯一正確的方法是：迅速在車輛將要后退的那一瞬間掛上倒檔，同時接合離合器，利用發(fā)動機的牽阻力減緩后退車速，并且連續(xù)點剎，絕對不要把剎車踩死，保持原來的上坡路線退下來。
下坡
下坡相對上坡要容易一些，不會同時兼顧牽引力、動力等因素，但也應注意：
任何時侯都不能在坡道上敞放，下坡前應該按照“幾檔上坡，幾檔下坡”的原則，即判斷坡道可以用幾檔爬上來，就用幾檔放下去，利用發(fā)動機的牽阻力，減緩下坡時的車速。
在坡道上盡量不要踩剎車或解脫離合器，也不要超過需要減檔而造成過度牽阻，這幾種情況如伴隨轉動方向盤，將極容易在坡道上翻車，特別是在道路附著力較低的情況下。如果非制動不可，也必須端直方向盤，在控制車速至可控制時再轉動方向盤。所以，在坡道、彎道同時出現(xiàn)時，要在道路端直段接近彎道時制動控制車速，再駛進彎道，千萬不要高車速沖進彎道后再剎車。
如果在下坡彎道中發(fā)生側滑和甩尾，要迅速松開剎車，用朝甩尾方向轉動方向盤的方法糾正側滑。
橫穿斜坡
在山區(qū)崎嶇道路上，可能會遇到靠山坡一側崩塌，在道路上形成一段朝山谷傾斜的斜坡。橫穿這樣的斜坡時一定車頭向山坡側(向上)攀爬，待車輛已攀爬至一定距離又可能喪失斜面上的穩(wěn)定時，迅速轉動方向盤朝山谷一側，加油以切線駛離斜坡。如果從斜坡靠山谷一側橫穿，在向山坡一側修正方向盤的一瞬間就可能翻車。
連續(xù)折頭彎
狹窄的山區(qū)道路上經常有許多為攀上埡口而修筑的連續(xù)彎道，甚至連續(xù)折回180度，彎道轉彎處的半徑極小，坡度又很大，這樣的道路是最危險的。在這樣的道路上行車，必須在進彎前充分減速，確定不會在彎道中和對方來車相遇時才能駛入彎道，盡可能加大轉彎半徑轉彎。否則，在彎道中回車，如己車應轉右彎(小彎)，上坡時恰恰是折頭拐坡度最大和半徑最小的死角，車輛難以攀爬而熄火后溜：下坡時又因此容易翻車。如己車應左彎(大彎)，則由于對方來車存在上述困難，很可能不得已加大轉彎半徑而發(fā)生對撞或將己車擠出彎道。寧可在入彎前等待對方來車駛過彎道，決不要在彎道中會車。
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