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謳歌NSX性能測試:符合超跑的性能指標

2024-07-24 19:22:03 作者:資訊小編

在文章開始之前,先說一個小故事。在這一代NSX開發之前,研發團隊去拜訪了上一代NSX的開發團隊,當然他們并非要去學習初代NSX的技術,而是向初代車型的研發團隊去討教NSX的理念——New Sportscar eXperimental,中文譯為:新的跑車嘗試。當一個東西上升到精神層面,多多少少都會讓人覺得有點故弄玄虛,但超跑并非只是代表著性能,它不是一個冰冷的機器,它還可以代表著工程師的執著、代表著汽車文化,甚至是品牌情懷。

謳歌NSX 2017款正前

  0-100km/h百公里加速測試

  謳歌NSX查成交價|參配|優惠政策)的彈射模式并沒有隱藏得很深,只需要TRACK模式,此時系統就會默認所有的電子穩定系統在最低限度介入的狀態,起步的轉速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間,電機便能以最大輸出示人,整臺車被彈出;不過最嚇人的并不是起步的瞬間,而是“二次彈射”。

  由于在彈射模式下,動力系統要輸出最大限度的動力,平順的考慮就會拋之腦后。由于電機和發動機的最大輸出并不是同步的,起步的瞬間電機能發揮最大扭矩,而發動機則會靠后些;因此,在起步0.3秒后整個動力系統到了峰值扭矩輸出,錄得超過1.3的最大G值,非常恐怖,此時的感覺就像再一次被彈射出去。

  最終實測的0-100km/h百公里加速成績為3.46秒,這樣的成績足以在超跑中站穩腳跟。不過對于很多車迷來說,初代NSX的加速性能比同時期的法拉利348還要快,成為車迷的傳世佳話;但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488查成交價|參配|優惠政策)抗衡,或多或少讓人唏噓。

  100-0km/h百公里制動測試:

  剎車系統方面,謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置,而是直接標配最強組合,前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎,在100-0km/h的制動實測中,獲得了34.46米。

謳歌NSX 2017款中控全景

謳歌NSX 2017款正側

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