馬自達給人最深的印象就是那悸動人心的魂動之美還有令許多人都贊不絕口的愉悅駕乘體驗，如果刨根到底你還會發現馬自達在技術研發領域讓人欽佩的專注程度，無論轉子引擎還是SKYACTIV-X均質壓燃點火技術都堪稱革命性技術，現在又突然殺出了GVC并在國內首發搭載至17款昂克賽拉當中，這項據說馬自達和它的小伙伴們研究達8年之久的技術有何特別之處呢？

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　　長安馬自達昂克賽拉在今年年初迎來了改款升級，外觀方面主要針對前臉及尾部進行修改調整。

　　昂克賽拉的這次改款，除了視覺體驗上的微妙變化，還搭載了馬自達引以為豪的GVC系統，在馬自達國產車型當中，昂克賽拉第一個吃得了螃蟹。接著馬自達的系列國產車型也都相繼搭載了這個能夠改善駕駛舒適性的系統。

　　無論是轉子發動機還是SKYACTIV-X上的均質壓燃點火技術，都讓我們見識到了馬自達的瘋狂。那GVC又有什么值得我們去細細品味的東西呢？GVC（G-Vectoring Control）也被稱之為加速度矢量控制技術，屬于一個控制系統軟件，因此沒有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應用于馬自達創馳藍天系列車型當中，當然目前是無法對舊車進行后加裝的。它的瘋狂之處就在于，企圖利用發動機來提高底盤性能。

　　在駕駛員轉動方向盤時，GVC系統通過轉向系統中的角傳感器監測方向盤轉過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調整發動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩的過彎。

　　當駕駛員轉動方向盤的那一刻，GVC開始控制發動機的瞬時扭矩輸出，從而產生一個較小的減速G值，將部分載荷轉移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強轉向響應性能。

　　上面所提到的減速度很小是因為，GVC干涉扭矩輸出的范圍非常小，控制范圍不會大于30N·m，也就是說所產生的最大減速度不會超過0.05g，駕駛員幾乎察覺不到GVC的介入。

　　一來是因為突兀的制動會給駕駛員帶來不愉快的駕駛體驗，二來制動力會帶來較大的減速度，過量的載荷轉移會加重不足轉向特性，也就是我們常說的推頭。而扭矩控制就不一樣了，在創馳藍天系列發動機的支持下，極高的響應性能夠將減速度達到0.01g的控制精度。