當(dāng)駕駛員選擇A/C模式時(shí)，空ECU使壓縮機(jī)離合器的線圈接地，觸點(diǎn)閉合，電流通過(guò)離合器線圈，離合器結(jié)合，卷軸帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車(chē)外溫度低于設(shè)定值時(shí)，ECU禁用壓縮機(jī)離合器；同樣，當(dāng)傳感器顯示節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子控制單元禁用壓縮機(jī)離合器。當(dāng)溫度從25℃調(diào)整到20℃時(shí)，可變電阻的阻值變?yōu)?δr，電橋失去平衡，VAVB。此時(shí)，比較器OP1開(kāi)始工作，雙閥中的冷卻閥DCV打開(kāi)，連桿在真空泵的作用下向下移動(dòng)。反饋可變電阻的電阻上升，車(chē)內(nèi)溫度下降，因?yàn)轱L(fēng)門(mén)向冷空氣增加的方向打開(kāi)。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度降至設(shè)定目標(biāo)20℃時(shí)，反饋電阻的阻值變?yōu)?δr，總電阻變?yōu)?，電橋平衡。當(dāng)環(huán)境溫度恒定時(shí)，室內(nèi)溫度可保持在20℃。

當(dāng)車(chē)外空氣體溫度降低時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度也會(huì)降低-δt，假設(shè)這種降低引起的車(chē)外溫度傳感器電阻增加幅度為+δr，電橋不平衡，vavb當(dāng)OP2開(kāi)啟時(shí)，雙法中的DVH啟動(dòng)，真空泵推動(dòng)連桿向上運(yùn)動(dòng)，可變電阻的電阻也向減小的方向變化，風(fēng)門(mén)向增加暖風(fēng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度上升+δt，即室溫變?yōu)榱銜r(shí)，系統(tǒng)達(dá)到平衡。當(dāng)空空氣和日照的溫度變化時(shí)，即當(dāng)空調(diào)節(jié)的熱負(fù)荷變化時(shí)，其工作原理是一樣的。

計(jì)算機(jī)溫度控制系統(tǒng)

電腦控制的car空調(diào)節(jié)系統(tǒng)，不僅可以根據(jù)成員的需求吹出最適宜溫度的風(fēng)，還可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，甚至具有故障自診斷功能。

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制