博瑞 參考價：停售

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本田思博瑞（查成交價|參配|優惠政策）底盤概況

前后懸架分別為增強型麥弗遜式獨立懸架加穩定桿、多連桿式獨立懸架加穩定桿，兩者完美匹配，使乘坐舒適，通過上一層樓梯，

而且采用SFRD頻響減震器，通過輔助閥控制行程，達到變頻效果，保證最佳的轉向操作性和駕駛舒適性。

前懸架

前懸掛的減震比較硬，可以過濾爛路上的震動，不軟不硬，所以現場好像下了不少功夫。

從起步測試來看，前懸架壓縮到拉伸到后懸架減振的幅度并不大。當ESP關閉時，S檔用于啟動。拉伸速度彈射起步時，由于CVT變速箱的保護，起步性能非常穩定。

后懸架

全制動時，懸架能將車身姿態約束到位，制動踏板行程短，沖擊迅速，減震沒有明顯拉伸，底盤覆蓋大面積護板，看起來更平順，最大程度降低風阻。仔細觀察，新老鉑金芯護板的結構基本一致，只是在質地上有區別。

本田思博瑞防撞鋼梁概況

思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）配備前后防撞鋼梁，防撞鋼梁結構與本田其他家族車型相似。不是行人保護泡沫，而是包裹在C型鐵皮里，上面打孔，讓碰撞按照預設的變形路線盡可能吸收碰撞能量。這是一個重要的組成部分。

前防撞鋼梁

前防撞梁厚度挺大的，目測四五毫米左右，鋁合金材質，比大部分鐵皮都有檔次。但是不夠長，單邊碰撞容易對兩側減震器造成一定的損傷。

后防撞鋼梁

鋁合金材質的防撞梁后部也不夠長，對追尾時兩個后輪的受力有一定影響。不過防撞梁的厚度還是比較厚的，在同批次測試的車輛中表現不錯。

本田思博瑞碰撞測試

思鉑睿采用了本田的G-CON(G-Force Control)車身結構，對碰撞中的安全性起到了決定性的作用。至于承載式車身設計的車，和人骨一樣，鉑芯的設計理念和中國的太極傳差不多。

所以思鉑睿的安全碰撞測試不需要太多質疑。a柱無明顯變形，車內安全氣囊正常打開，安全帶系好，不會造成致命傷。不過后排乘客有點抖，但不影響安全帶的正常鎖定。所以整個墜機結果得到了五星好評。

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