4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進；即4缸前的汽缸調進氣門，4缸后的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調：

1、氣門間隙發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹；

2、 如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動；

3、為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。氣門間隙的調整對于發動機的正常運行至關重要，過大或過小都會影響發動機的性能。因此，建議按照制造商的建議進行調整。