動力表現不錯 剎車偏軟

　　這次試駕的時間和路程很短，算起來甚至還沒有每天上下班的路程長。好在新款北斗星與老款在發動機、變速箱、底盤懸架方面并不不同之處，所以駕駛體驗方面的差異應該不大。但因為這個級別的車型可能會存在個體差異，另外很重要的一點是試駕車是剛剛出廠，上路不到3公里的新車，所以并不敢說試駕感受可以推而廣之。

　　沿用K14B發動機，新北斗星的動力表現不錯，起步階段動力輸出攀升比較明顯，2000轉的轉速就可以感覺到扭矩釋放，大約4000轉時達到峰值。換擋間隙的動力斷檔并不明顯，轉速掉落的也不是很大。80公里時速行駛轉速大約維持在3000轉左右，后續力量依然可以感受的到，可以感受到新北斗星的提速還是比較理想。

　　起步時的大腳油門會讓前輪因失去附著力而打滑，而且情況并沒有在短時間內有所好轉。造成驅動輪打滑的原因很多，而且短時打滑也屬正常，我們分析新北斗星前輪打滑很大程度上是輪胎的原因。

　　前輪盤式剎車后輪鼓式剎車，剎車效果偏軟，接觸剎車踏板時并不會產生很大的制動效果，這也是車型的舒適性要求限制的。但有時這種感覺會讓人對剎車心里沒底，必須深踩剎車才會有迅速降下車速的感覺。

　　試駕的路段位于城市郊區，公路上拉土的大車比較多，所以使得道路上有時會有散落的一層薄土。這樣的公路當然對剎車會造成很大的影響。我們試了幾次全力剎車，因為沒有配備ABS，前輪完全抱死，可以看到地上長長的黑色剎車線。

　　檔位并不太清晰，或許也是因為是新車的原因，剛上手時會有些不適應，入檔并不清晰，進入檔位后也會感受到檔位稍有些松散。尤其是三檔，有時會有連掛幾次推擋不成功的情況。相比之下這個級別的車普遍不好掛的倒檔倒是異常清晰，輕輕一拉就可以掛入R檔。

　　駕駛時掛檔會感覺掛檔行程比較長，因此掛檔的手臂幅度比較大。再加上排擋桿離正副駕駛座位比較近，有時會感覺掛檔受些影響。