■ 底盤設定偏向均衡操控容易上手，VDC 增加安全性

　　駕控的感覺也是如此，350Z是一輛很容易親近的跑車，前面說到了53∶47的重量分配，在彎道上一旦車速接近極限，稍沉的車頭也它讓會顯現出些許的轉向不足，此時加大油門，可以利用驅動力找回一點，不用擔心很快就要發生甩尾，TCS和VDC系統在恰當的時機肯定會出面干涉。第一圈試車時賽道還相當濕滑，在某次出彎時我的油門加得猛了點，盡管電子系統極力挽救，但車尾還是出現了扭動，只能靠自己了，松開油門用方向盤輕輕一帶，車很快就恢復了常態，記得當年試駕911時也出現過類似情況，雖然也救回來了，但還是把自己嚇了一跳，和保時捷相比，350Z的危險性顯然小多了，當然啦，高手們會嫌它過于溫順不夠刺激，不過據我所知，開跑車的可不見得都是高手。

　　沒能在賽道之外感受350Z的日常表現，給我留下印象的是低速輕盈高速穩健指向準確的轉向系統、硬朗穩健的前后鋁合金多連桿獨立懸架、抓地力強大的前225/45R18后245/45R18寬胎，還有前面提到給人充足信心的Bremb 剎車系統，這些東西組合到一起，不是要把350Z武裝成賽車，而是要追求一種沉穩舒適的駕駛感覺，可以預見，在公路上開350Z應該也是一種享受。為保證安全，350Z車內裝備了整套氣囊（包括前氣囊、側氣囊和氣簾），在美國NHTSA的碰撞測試中，它得到了5顆星的最高評價。雖然如此，奉勸今后350Z的車主還是要注意安全，350Z本來并沒有什么暴力傾向，如果在路上真是遇到了挑釁，不如隨它去吧，打開Bose音響盡情享受你的輕松旅程，平安到家再在游戲機上羞辱它們。

　　當年350Z一炮打響，靠的是出色的性價比，現在它來到國內，價格應該還是它的殺手锏，不過在國內正式進口的日系跑車只有傳說中的RX－8，沒有真正的競爭，別指望日產會搞薄利多銷，它第一年的銷售目標只有300臺，想好了可要趕快出手。