【太平洋汽車網 導購頻道】3008上市了，和預計的16-22萬已經很接近了，但東風標致還是給我們開了一個玩笑。按照之前的宣傳，國產3008只有3款自動擋車型，而在發布會上廠商出乎意料地又再推出了一款2.0L手動車型，顯然許多人心中16萬搞定2.0L自動版的美夢一瞬間幻滅。

　　不過這樣對于喜歡手動擋的朋友也是一件好事，而且新增的手動版并有沒過分精簡配置，在3008購車手冊中同事也給予了肯定。那么作為2013年上市的第一款合資品牌SUV，東風標致3008會不會成為一個國內SUV市場的攪局者呢？（相信已經有很多網友忍不住要留言“小編是五毛”了，如果你有不同的看法，歡迎在本文直留言，也可以來我的編輯博客）

● 3008攪了誰的局？

　　要回答這個問題，我們先得從價格說起，3008的最終定價在15.97-21.47萬元。這個價格段在合資SUV陣營里面基本屬于中等偏下，比最入門的昂科拉高1萬左右，和勁炫、逍客、ix35則基本屬于同一價位，這幾款車將是3008的主要競爭對手；而3008主打的1.6T增壓發動機車型售價均在20萬以上，顯然對CR-V和大眾途觀的低配車型也造成了一定的威脅。

　　既然清楚了3008的定位，接下來的事情就簡單多了，我們只需將其和各價格段的競爭車型對比一番，值不值得買就一清二楚了。

● 對比昂科拉

　　昂科拉也是上市不久的新車，作為引領SUV市場朝向小型化發展的先頭兵，昂科拉獲得的關注度明顯是要多過3008的。從車型配置上看，昂科拉一共四款車型，其中花20萬買頂配的車主我想那一定是真愛，他們也不屑于再看其他的車型了。

　　會產生動搖的是預算15萬的準車主，昂科拉在這里提供兩款低配車型，售價相差1萬，配置完全一致，區別只是變速箱。而3008上市后的意外驚喜是新增了15.97萬的手動經典版，所以昂科拉和3008最直接的較量會是15萬這個價位。

對比一：外形上有相似之處，3008尺寸更大

　　沒有想到外形上與3008最為接近的車型就是昂科拉，兩車在諸多細節上都有共同之處。都算不上典型的SUV，豐滿肥胖的身形令人并不看好他們的越野性能，說他們是抬高底盤的跨界車型或許更為合適，雖然廠商就會有十萬個不愿意。

　　尺寸方面，3008必然是完勝，長寬高4428×1840×1652mm對比昂科拉的4278×1774×1646 mm，軸距上也是2613mm長過2555mm。

　　3008的最小離地間隙是178mm，但車頭前懸長，車身軸距長，所以通過性比較一般；而昂科拉最小離地間隙則僅有158mm，不過車輪夠大（全系標配18寸），軸距較短，通過性也說的過去。

對比二：昂科拉多個天窗，3008空間更大

　　兩部車的內飾都屬于合資品牌中的高水準，也是近段時間同事們試駕過之后都贊不決口的，孰優孰劣很難判定，只能說風格各有不同。就像是高手過招，比較內飾的話，3008和昂科拉沒有輸贏。

　　而那些可以量化的，比如配置就可以分個高下了，下面列出主要的配置差異，詳細配置對比點此。可以看到兩車的入門版配置差異很小，昂科拉多了天窗、藍牙；而3008則多了一些舒適性配置。

　　空間方面我想自不必說了，昂科拉在整體都小一圈的情況下沒理由會比3008還要大，這是物理法則。

　　實用性方面，3008的后備箱組合豐富，既然作為一大賣點來宣傳，顯然也是有所準備的。

對比三：昂科拉更省油，底盤相差不遠

　　3008在低配車型上采用的是傳統的2.0L發動機，昂科拉則是全系1.4T渦輪增壓，1.4L的排量做到和2.0L一樣的水平，雖然動力輸出依舊不夠自然吸氣發動機來的線性。當然好處就是省油，相比2.0L發動機要省一個油以上，昂科拉的1.3噸的體重自然也是功不可沒。

　　底盤方面，昂科拉和3008都是前麥弗遜后扭力梁的懸掛，其優勢是結構簡單，體積小，尤其是對于3008這樣的城市跨界車，扭力梁直接保證了“多功能”后備箱的空間。緊湊級如速騰、SUV如納智捷大7都紛紛采用了扭力梁后懸，可見什么車采用什么后懸并無定論，只要是適合車型設定的就行。如今5萬元也可以買到獨立后懸的車型了，但這些車廠同別克、標致顯然有不小差距，就算是獨立后懸實際的效果恐怕也是不如調教得當的扭力梁吧。（“板車懸掛”是指的是那些以載重為目的，避震組件直接連接在后驅動軸上面的車輛后懸掛，常見于卡車、硬派越野SUV。扭力梁后懸和它沒有半毛錢關系，所以用“板車懸掛”來代表扭力梁后懸是不合適的。）

　　在其他價位上，昂科拉頂配車型上裝配有四驅系統，不過價格就要來到19.69萬；同價位3008則能提供1.6T發動機，油耗和動力都有大幅升級，雖然沒有配備四驅，但多出來的高科技配置和實用空間也會左右準車主的選擇。

● 小結：“空間”和“油耗”的抉擇

　　 在15萬這個價位，3008最大的優勢就是空間實用性了，配置方面和昂科拉旗鼓相當，而昂科拉的優勢在于油耗更低。而外形個性、品牌因素的關系，也是最終決定準車主選擇的因素。

● 對比ASX勁炫

　　三菱ASX勁炫、日產逍客、現代ix35可以看作是一類車型，它們普遍都是2.0L發動機，在20萬元這個價位可以提供的完備的配置、四驅系統，其車型設計也大多遵循傳統的SUV造型。顯然劍走偏鋒的3008盡管沒有四驅，但憑借配置豐富程度似乎也能與之一戰。

　　國產后的三菱勁炫售價進一步降低，雖然推出了12.88萬的1.6L手動車型，但2.0L發動機顯然是勁炫更科學的動力配備。同競爭對手逍客、ix35（需要算上優惠）一樣，勁炫的四驅版在20萬以內就有得賣；而3008對其真正有威脅的也是2.0L潮流版，配置和1.6T潮流版一樣，區別只在發動機，價格因此來到18.67萬。

對比一：勁炫軸距比較長，3008車身比較大

　　勁炫和3008都曾經進口引進，也幾乎在同一時間國產上市。說起來勁炫和3008的淵源還不止于此，目前進口在售的標致4008和進口勁炫就是同平臺的換標拉皮車型。外觀上勁炫基本上是走的傳統SUV的路子，這和3008的跨界風有著明顯區別，恐怕兩邊的車迷都會互相看對方不順眼吧。

3008長寬高4428×1840×1652mm，軸距為2613mm，最小離地間隙178mm，輪胎225/50 R17

　　身形上，勁炫有著較小的車身但卻有著更長的軸距，顯然更為緊湊的車身讓勁炫擁有更好的通過性，而195mm的最小離地間隙也充說明的這一點，好過之前對比的昂科拉、3008，甚至是接下來要說的CR-V。

對比二：勁炫空間小但有全景天窗，3008配置豐富

　　內飾上勁炫雖然和標致4008相同的輪廓線條，但在精致程度上顯然不及后者，說直白點，三菱的設計總是給人一種農村重工業風格，盡管你知道這意味這它的性能一般都比較好。不過話說回來，廣汽三菱的做工比起另外一家你們都懂的三菱來說還是要好一些的。 

　　空間上勁炫完全不占優勢，無論是看上去，還是坐上去。很少有SUV的后排會頂頭的，然而勁炫做到了。后備箱的空間也不大，384L的容積滿足日常家用應該夠，但就是和3008比起來沒優勢。 

　　天窗應該是勁炫最大的優勢之一，因為3008進口版也有過，但國產之后就被精簡了，這幾乎也成了3008最大的遺憾。 

　　原本以為勁炫的次頂配會帶來不錯的配置表現，但是相比3008的次頂配還是有所不及，下面列出的主要差異配置，詳細配置對比點此進入。

　　可以看到勁炫的優勢在于多了膝部氣囊、無鑰匙啟動、多功能方向盤和全景天窗，其余在內飾、座椅、空調等舒適性配置上則不如3008，這樣也充分說明了兩臺車不同的設計趨向。

對比三：勁炫動力底盤占優

　　雖然同為2.0L發動機，但勁炫的功率比3008大出不少，加上更為輕巧的車身，所以0-100km/h的加速測試上比3008快了足足2s。

　　盡管在2.0L發動機上有所不如，但3008還搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，作為PSA全球戰略主打，這臺發動機也在C4 L車型上大放異彩，不過由于1.6T的車型售價再高出1.5萬，所以更適合對比CR-V。

　　底盤方面，勁炫的優勢就更加明顯，前麥弗遜+橫向穩定桿，后多連桿+穩定桿，盡管還是偏向舒適的調校，但較高的離地間隙和緊湊的車身令其在城市SUV里擁有較高的越野性能。而四驅系統也是重點，多片離合結構中央差速器可以任何時候操作，兼顧前驅的燃油經濟性和四驅的通過性，這一點上3008明顯不如。

● 小結：價格接近20萬時，3008的競爭力較弱

　　 當價格來接近20萬時，3008的優勢項目就只是剩下舒適度和空間了，在動力操控等性能環節則不如其他20萬配備四驅系統的SUV，顯然這個價位的3008競爭力是最弱的。

● 對比CR-V

　　20萬是道坎，尤其是手里握著2X萬的準車主總是一山望著一山高，自然是不屑再買什么昂科拉、勁炫了，CR-V、途觀才是主流。本田CR-V在低迷了好幾個月后，終于在12年12月重新奪回SUV銷量榜冠軍的寶座，而3008對其威脅較大的則是20萬出頭的2.0L車型。

　　CR-V在2.0車型上也提供了四驅，四驅經典版售價21.78萬，算是目前普遍有的1萬優惠，正好和20.17的3008 1.6T自動潮流版產生了交集。

對比一：CR-V尺寸與3008很接近，但底盤更低

　　CR-V的外形好不好看不重要，但CR-V真很好賣，12月重新奪回SUV銷量榜冠軍的事實說明，消費者們很喜歡它。至于你說CR-V的底盤低、四驅弱，2012年有169037位CR-V的車主可以站出來說，他們其實不在乎。

3008長寬高4428×1840×1652mm，軸距為2613mm，最小離地間隙178mm，輪胎225/50 R17

　　回過頭來看，CR-V的車型尺寸同3008相比要更大一些，除了寬度有所不及，其余長度高度都要多出一截。只是CR-V的最小離地間隙只有135mm，反正也不是拿去越野的，我仿佛又聽到了車主們的心聲。換句話說，在比底盤低這件事上，CR-V不輸給任何城市SUV或者跨界車。

對比二：CR-V空間不輸，但配置較弱

　　內飾方面本田車型近年來都喜歡走科技化的路線，所以在這款20萬的車里你可以找到科技感十足的儀表盤但也可以找到硬梆梆的塑料面板。這和3008動不動就真皮縫線的架勢相比就明顯弱了。

　　空間方面CR-V倒是表現得很出色，座椅空間和3008相比很接近，而后備箱空間優勢則更明顯，老款后備箱容積為524L，新款車型由于加入了“駝背”造型，空間自然有增無減。不過3008的優勢在于組合方式還相當多，坐在尾門上釣魚這種事，CR-V就辦不到了。

　　配置方面的對比與之前的結果類似，3008依然在舒適性配置上占據優勢，而CR-V也基本能滿足日常需求，詳細配置對比點此。

對比三：CR-V動力較弱，四驅系統聊勝于無

　　和PSA這個十佳發動機比起來，本田的2.0L顯得有些貧弱了，偏向高轉的輸出很多時候都用不上，但省油依舊是它的優勢。2.4L的0-100實測11.43s，相比之下2.0L四驅的成績只會更慢，這時候旁邊如果有一臺1.6T的3008，那么你們之間的差距就是一盞閃爍的黃燈，你停在這頭，他跑在那頭。

　　在動力上雖然稍顯疲態，但CR-V的特點還包括舒適、易于駕馭，前麥弗遜后雙橫臂懸架，電動助力都功不可沒。CR-V的雙泵式適時四驅系統，因為前后扭矩分配最大比例為7:3，基本和前輪驅動沒有太大區別，加之低矮車身，CR-V真的就是城市SUV，并不適合翻山越嶺。

　　這和3008的情況類似，因為在1.6T 潮流版車型配備了一個多路況適應系統，作為ESP系統的延伸，也提高了一些濕滑路面的適應能力。

● 小結：3008 1.6T車型對CR-V低配車型有一定威脅

　　在同CR-V的低配對比時，3008繼續展現了配置上的優勢，而1.6T發動機也有著秒殺同價2.0L發動機的實力，在城市SUV最在意的空間部分也毫不遜色于CR-V。3008底盤不是獨立后懸，相比獨立后懸的CR-V在舒適度方面有所不及。

　　所以最后的結論是，那些對CR-V低配感興趣的準車主很容易就被3008的高配吸引過去，而CR-V還是要買到2.4L的車型才更加靠譜。

● 對比大眾途觀

　　細心的朋友應該發現，比較到這里就剩3008的頂配沒有出場了，1.6T至尚版21.47萬。最合適的對手莫過大眾途觀的1.8TSI 自動都會版。

　　目前途觀的行情是不再加價了，但是也沒有一分錢的優惠，而且提車還要等1-3個月。就算這樣，途觀的銷量依舊非常可觀，3008充其量也只能撼動一下乞丐版途觀的準車主，真正對其威脅最大則是即將上市的福特翼虎了。

對比一：尺寸接近，途觀軸距很長

　　途觀是一款比較純粹的城市SUV，沒有任何跨界元素，也比較符合大多數人對于SUV的理解。喜歡途觀的硬朗氣質就很難接受3008的臃腫，喜歡3008的浪漫氣質也就很難忍受途觀的簡約。

3008長寬高4428×1840×1652mm，軸距為2613mm，最小離地間隙178mm，輪胎225/50 R17

　　尺寸上兩臺車的差別不算特別大，只是軸距上國產的途觀拉長到了2684mm，如此的好處是車內空間大了，而對后備箱，以及車輛的通過性并沒有幫助。

對比二：途觀夠坐不夠裝，3008配置大幅領先

　　途觀的簡約是從內到外的，內飾部分已經和套娃嚴重的大眾轎車系列劃清界限，但模塊化設計下的通用部件依舊傳遞著濃濃的大眾氣息。

　　由于軸距的加長，途觀第二排的乘坐空間得到很大程度的提升，座椅移動到最靠后時提供的兩拳以上的腿部空間十分夸張。但后備箱的空間沒有任何提升，400L的后備箱和一般轎車相比都大不了多少了，更比不過3008，所以問題就是你想坐得爽還是裝得多了。

　　配置方面毫無疑問是3008的全面領先，畢竟一個是乞丐版一個是頂配，所以也沒什么好說的，詳細配置點此。

對比三：動力油耗3008完勝

　　PSA的十佳發動機再一次爆發威力，1.6T和大眾的1.8T不相上下，在早前的一次試駕活動中同事也曾有幸體驗過3008和途觀的加速對比測試，結果是壓倒性的……

　　底盤方面，低配的途觀是沒有四驅的，四驅要到25萬才有的裝。前麥弗遜后多連桿，PQ35平臺的標準配置，大眾的調校依然見功力，懸掛反應直接、富有韌性，方向盤指向也比較準確；3008的整體偏向穩重，方向盤也有些輕盈。

● 小結：3008頂配完勝對途觀低配

　　一番比較之后，我幾乎找不到買途觀低配的理由，但是不要忘了大眾車型在售后、保養方面的優勢，以及大眾這個品牌在國內的口碑影響力。這些因素也總是成為消費者選擇時的重要參考，而標致在這些方面則要略遜一籌。

● 總結：3008攪局成功

　　回到最開始的問題，3008能否成功攪局？通過這篇文章能夠傳達的信息來看，3008的入門車型和頂配車型對競爭對手的影響最大。而在20萬這個價位，消費者則有更多其他的選擇。