在新政策下，汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不少。

首先是雙積分政策，傳統(tǒng)燃油車企壓力大，賣油耗高的車攢負積分可能導(dǎo)致停產(chǎn)整改，所以得加大新能源車研發(fā)投入，像五菱宏光 MINI EV 就因積分多賣得火。2023 年的積分池概念對新能源車企是好事，但對傳統(tǒng)燃油車企作用有限。

其次，積分定價機制還需調(diào)整，不同品牌應(yīng)對雙積分策略也不同，比如合資品牌與自主品牌就有差別。

還有，智能網(wǎng)聯(lián)時代變革大，互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)同質(zhì)化嚴(yán)重，汽車得具備內(nèi)外智能體系及開放共享資源。

另外，年底汽車政策補貼到期，企業(yè)要加速研發(fā)新技術(shù)提升競爭力，關(guān)注產(chǎn)品性價比，利用 AI 技術(shù)實現(xiàn)智能控制、提供個性化服務(wù)，在市場調(diào)研等方面創(chuàng)新。

汽車企業(yè)還面臨著市場競爭、技術(shù)更新、法規(guī)政策變化等諸多挑戰(zhàn)。

要應(yīng)對這些，汽車行業(yè)得積極創(chuàng)新，加強技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，關(guān)注市場動態(tài)和政策變化來調(diào)整戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)模式。新能源汽車市場崛起，環(huán)保政策推動技術(shù)創(chuàng)新，消費者需求也在變，智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)融合，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，自動駕駛技術(shù)發(fā)展，車企都得跟上這些變化。