汽車點火系統的工作原理是這樣的。

發動機工作時，ECU 依據接收的傳感器信號及存儲器中的程序數據，確定最佳點火提前角和通電時間，并給點火器下達指令。點火器據此控制點火線圈初級電路的通斷。

電路接通時，電流經點火線圈初級電路，其以磁場形式儲存點火能量。初級電路切斷時，次級線圈產生 15 - 20KV 的感應電動勢，經分電器或直接到工作缸的火花塞。

在電控點火系統中，凸輪軸位置傳感器產生的 G 信號和曲軸位置傳感器產生的 Ne 信號是主控信號。基于 G 信號，點火控制信號 IGt 產生。G 信號是判別活塞運動到上止點位置的脈沖信號，由凸輪軸位置傳感器信號整形轉換而來。ECU 依據 G 信號等確定點火提前角和通電時間。Ne 信號是曲軸轉角信號，整形轉換自曲軸位置傳感器信號，用于測量點火提前角和通電時間。IGt 信號是 ECU 給點火器功率晶體管的開關控制信號，點火完成后，點火器會給 ECU 發送點火確認號 IGf 信號。

點火系統由電源（蓄電池或發電機）、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關和控制電路組成。在發動機運轉時，斷路器觸點不斷斷開和閉合。觸點閉合時，電池電流從正極出發，經點火開關、點火線圈初級繞組等流回負極。

汽車點火系統是火花點火發動機，按各氣缸點火順序，定期給火花塞提供約 15000 - 30000V 的高壓電，產生強火花點燃混合氣。電源、斷電器和點火線圈初級線圈構成低壓電路，點火線圈次級線圈、分電器和火花塞構成高壓電路。

點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成，初級線圈導線粗匝數少，次級線圈導線細匝數多，像升壓變壓器，能將低電壓轉換為高電壓點燃混合氣。

機械點火系統工作時，曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪使點火線圈初級觸點接通閉合產生高壓，高壓電按發動機工作要求經分電器軸上的點火頭送至各缸火花塞，火花塞產生電火花點燃氣體。分電器外殼可手動旋轉調節基本點火提前角，還有真空提前裝置根據進氣管真空度變化提供不同提前角。

電子點火系統有電子控制裝置和點火控制曲線 MAP，通過一系列傳感器確定發動機工作狀態，找出所需點火提前角并點火，再根據爆震傳感器信號修正點火要求，保證發動機在最佳點火時刻工作。

總之，汽車點火系統通過各部件協同作用，實現混合氣點燃，保證發動機正常運轉。