最新的汽車零部件技術有不少呢。

比如德爾福的四輪轉向系統，它由前輪轉向系統和后輪電動轉向系統組成，還有車輪定位傳感器、車速傳感器及中央電子控制模塊等。低速時后輪與前輪轉向相反，中速保持垂直或適中，高速則相同，能減小轉彎半徑，提高高速穩定性和拖車行駛穩定性，還能為轉向、停車和倒車提供穩定性。

德爾福的主動前輪動力轉向 AFS 也很厲害，能與受控制動系統組成集中控制模式，提供更有效的穩定控制。它通過電子控制實現，在傳統轉向系統加裝電子控制系統，有真實反饋力，核心是轉向柱內的集成小行星齒輪箱，電動機介入行星齒輪箱調整前輪轉向角度和力量，按車速分低速和中速模式，臨界駕駛條件下提供更大轉角。

博世在 2023 上海車展展示了不少創新成果。在軟件定義汽車和電氣化領域加速推動變革，展示了面向自動化、電氣化、個性化及互聯化的領先解決方案，包含多款針對中國市場需求、由本土團隊開發的創新產品。電氣化方面，為新能源乘用車提供電機、逆變器和電橋產品，在輕型商用車領域帶來新型電驅系統，不斷豐富燃料電池產品組合，加速代用燃料創新。

康明斯完成對美馳的收購后，在 2022 IAA 上首發集成康明斯電池系統的美馳電動動力總成 17Xe ePowertrain，專為重型卡車設計，滿足動力需求，其配備的磷酸鐵鋰電池組是新品，美馳的動力控制和附件系統 PCAS 也同步展出，通過軟件控制提升性能和效率，減小封裝尺寸和集成復雜性。

采埃孚的全新 CeTrax 2 中央電驅動系統在 IAA 展會上首秀，即將量產，擁有高性能電機、碳化硅逆變器和可動力換擋的三速變速箱，集成主要組件于一個單元里。