D-18T 發動機的動力輸出是比較穩定的。

D-18T 發動機每臺重達 4 噸，推重比為 5.7，最大推力達 23400 千克力。它被安裝于安-124、安-225 超大型運輸機。

D-18T 發動機采用三轉子結構設計，風扇直徑 2.3 米，總增壓比高達 27.5，涵道比高達 5.6，自重 4.1 噸，最終推力高達 23 噸。

雖然其推重比僅為 5.7，在蘇聯時期同等級別發動機中性能不是最好的，但也有不錯表現。

不過，D-18T 發動機也存在一些問題。唯一的掛裝載體安-124 停產后，它失去市場而停產。負責生產的烏克蘭馬達西奇公司人才流失殆盡，后續再生產難有保障。

而且，D-18T 有好幾代產品，中國要的是第四代產品，但該產品存在政治風險，相關數據和市場表現也不佳。

從大型軍用運輸機的角度看，運-20 等在研發時會刻意選擇四臺發動機，因為這樣在動力和可靠性上更出色。即便一臺甚至兩臺發動機因故障停車，其他發動機也能保障安全完成運輸任務。

雖然 D-18T 發動機的使用壽命僅為 1500 小時，和主流發動機 5000 小時以上壽命相比遜色不少，但我國目前在大型航空發動機領域還處于初級階段，無法量產大型發動機。D-18T 發動機的三轉子設計對于我國現階段材料工藝水平來說有借鑒意義。