省油的越野車發動機技術通常具有以下特點。

一是采用 VVT 可變氣門正時技術，由電磁閥和可變凸輪軸相位調節器構成，能調節進排氣系統重疊時間與正時，讓發動機在不同轉速下合理分配進氣開啟時間，達成最佳燃燒效率。

二是具備 EGR 廢氣再循環技術，把部分廢氣送回進氣歧管，延緩燃燒進程，降低氮氧化物排放。

三是擁有可變壓縮比技術，隨發動機負載變化連續調節壓縮比，動態調整實現更高熱效率和燃油經濟性。

四是應用發動機停缸技術，在部分負荷運行時切斷部分氣缸工作，使剩余氣缸負荷率增大，提高效率并降低燃油消耗。

像長安的藍鯨 NE 1.4T 高壓直噴發動機，動力強勁，最大功率和峰值扭矩出色，應用多種先進技術降低渦輪遲滯。而且省油環保，應用全可變排量機油泵、可控 PCJ 技術等優化油耗及排放，如逸動藍鯨版百公里油耗低。同時靜謐性好，整車怠速噪音低。

還有霸道柴油 3000 所配備的 D4D 柴油發動機，通過新技術的運用，保證了比汽油發動機更高的燃燒效率，降低燃油消耗，同等動力條件下相對汽油發動機能省油百分之 30 以上。

通用全新一代 Ecotec 發動機的智能雙噴 DPI 技術，一個氣缸兩個噴油器，減少燃油濕壁，提升燃油經濟性和排放效果。

馬自達的創馳藍天技術憑借超高壓縮比顯著提高燃燒效率，降低油耗。

福特 Ecoboost 發動機融合燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統三大關鍵技術，優化燃油經濟性。

維特拉的 1.4T 發動機是從日本原裝進口，“省油”表現突出，兩驅版本百公里油耗僅為 5.4L，四驅版本百公里油耗僅為 5.9L。