特斯拉在華降價會對其銷量產(chǎn)生重大且積極的影響。

從眾多數(shù)據(jù)來看，降價后的特斯拉銷量大幅提升。2023年1月9日至1月15日，日均銷量較2022年同期大增76%，達12654輛。部分城市門店訂單數(shù)相比去年12月增加500%，全國提車量超1萬臺，有的地級市每天提車量在200臺以上。杭州某門店平時每天賣六七輛，降價后賣了62輛，漲近10倍。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月中國產(chǎn)汽車銷量為66051輛，同比增長10.3%。1月到3月累計零售銷量達13.7萬臺，同比增長26.9%。2023年10月到12月，零售銷量逐步上升，10月2.86萬臺，11月6.55萬臺，12月7.58萬臺。2024年1月1日到8日銷量0.32萬輛，8日到14日達0.74萬輛，翻了一番。

特斯拉能通過降價提升銷量，原因在于其豐厚利潤空間，單車凈賺43000元以上，毛利潤超70000元，有降價底氣。而比亞迪四季度單輛凈利潤才9000元，理想汽車每輛凈賺3.13萬元。特斯拉在成本控制上有優(yōu)勢，零部件國產(chǎn)化降低成本，采用成本低的磷酸鐵鋰電池，工廠自動化程度高。

降價后的特斯拉與自主新能源汽車相比，價格競爭力增強，Model 3和Model Y主攻20 - 40萬價位市場，這也是國內(nèi)自主新能源的主要市場，促使競爭對手跟進降價。

新能源市場競爭愈發(fā)激烈。同時，加快了國內(nèi)新能源汽車市場滲透率的增速。2022年9月，滲透率已達31.8%。特斯拉降價沖擊傳統(tǒng)燃油車市場，會讓更多消費者選擇新能源車，配套基礎設施也會逐步完善，形成良性循環(huán)。