新能源車牌新政確實給上海年末車市格局帶來了較大影響。

首先是社保年限門檻的變化，以前是申請之日前 24 個月內累計繳納社保或個稅滿 12 個月，現在調整為 36 個月且不可中斷，這讓不少年輕人受到影響。

其次是個人名下車輛的限制，要求既無新能源車也無燃油車（滬 C 號段車輛除外），這限制了一些有車人士的購買資格。

由于申請新能源汽車牌照的資質審核一般需 5 到 10 個工作日，不符合新規的消費者購車時間緊迫。所以新政一出，有顧客連夜下單。不少門店庫存告急，有的連展車都賣了。像特斯拉 Model Y 在 12 月 31 日前提車基本無望，Model 3 還有不少現車可選擇。

2024 年上海“綠牌”新政發布前，不少車企就提前為上海地區調配現車。比如蔚來汽車連夜調撥 3000 臺車給上海地區。

上海汽車保有量超 500 萬輛，新能源汽車保有量居全國首位，政策收緊是趨勢。從今年的數據看，前 11 個月新能源小客車上牌量為 29.91 萬輛，同比增加 10.19%。截至 10 月，已接入數據中心的新能源汽車達 123.1 萬輛。

燃油機動車競拍藍牌平均成交價 9.2 萬元/張，中標率僅 17.8%，免費新能源綠牌性價比高。

總之，新能源車牌新政促使上海年末車市格局發生變化，消費者和車企都在積極應對。