國外新能源汽車補助政策與國內存在多方面的不同。

在補貼的退坡節奏上，國內新能源汽車補貼延長至 2022 年，2020 至 2022 年平緩退坡節奏分別為 10%、20%、30%，公共交通及公務領域車型 2020 年不退坡，2021 及 2022 年分別退坡 10%、20%。同時，2020 年國內動力電池系統能量密度指標不作調整，提高能耗門檻及純電動續駛里程門檻，2021 至 2022 年保持技術指標穩定，并支持電動車智能化、網聯化發展。國內乘用車補貼前售價須在 30 萬以下，“換電模式”車輛不受此規定，且新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛，燃料電池以“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

在補貼資金成分方面，國內補貼資金全部來自于財政部，部分省市也有地方補貼。而像德國，補貼資金由政府和車企各付一半，且各地方沒有出臺地方補貼規定。

在補貼對象上，國內不僅補貼消費者，還補貼新能源汽車制造商，能刺激消費者和提高車企積極性，拉動整個產業迅速發展。但在德國，所有補貼優惠都圍繞消費者，汽車制造商不能獲得補貼，這雖避免了車企“騙補”，但也意味著政府對車企不做過多干涉，避免政策補貼影響企業對技術路線的選擇。

在補貼車型分類及標準上，國內對于電動汽車補貼車型分類明確，包括純電動和插電式混合動力（包含增程式）乘用車、客車、專用車、貨車以及燃料電池汽車，且對電動汽車質量有一定要求，標準還在不斷提高。而在其他國家可能會有所不同。

總之，國內外新能源汽車補助政策在多個方面存在差異，各自適應著本國的產業發展情況。