新能源汽車補貼政策對賣價影響確實不小。

比如說 2019 年補貼新政出臺，符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能拿部分補貼，不符合就沒有。2020 年到 2022 年補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，換電模式車除外。

這就導(dǎo)致像比亞迪漢國補取消后，買純電版可能得多花 1.26 萬元，比亞迪直接宣布旗下車型指導(dǎo)價上調(diào)，廣汽埃安、長安睿藍汽車等也漲價。但也有很多廠商選擇限時保價。

補貼政策調(diào)整會直接影響車企成本。補貼退坡后，企業(yè)得想辦法降低成本，比如和供應(yīng)商深度合作、優(yōu)化生產(chǎn)流程，或者擴大生產(chǎn)規(guī)模，靠規(guī)模效應(yīng)降低成本。企業(yè)還會加大研發(fā)，提升核心技術(shù)水平，像改進電池技術(shù)，提高車身結(jié)構(gòu)強度，增加電池能量密度和車輛能效，還有在智能化方面突破，比如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等，來降低生產(chǎn)成本。

補貼政策對市場需求影響也大。提高補貼能刺激消費者買，降低補貼可能需求就少了。還會影響競爭格局，優(yōu)勢企業(yè)可能拿更多份額，劣勢企業(yè)壓力變大。

政府政策方面，購車補貼、稅收優(yōu)惠能讓消費者少花錢，刺激買車。要是新補貼政策出臺或力度加大，車價更實惠。補貼減少或取消，車企可能把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，車價上漲。

雙積分政策促使車企多生產(chǎn)新能源汽車掙積分，增加供給，影響供需和價格。排放標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入規(guī)則變嚴(yán)，車企投入成本搞技術(shù)升級，可能讓車價升高，但長遠(yuǎn)看能逼車企提高技術(shù)和質(zhì)量，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價格穩(wěn)定有好處。

政策層面雖取消國補，但購置日期在 2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅，多數(shù)地區(qū)送車牌、不限行等政策也在延續(xù)。

總之，新能源汽車補貼政策對賣價影響大，但具體情況因車企而異。