新政策對自卸半掛車的影響主要體現在以下幾個方面。

首先，新規為 11 米側翻自卸半掛車帶來了發展空間，其從標準半掛車基礎上增加了液壓油缸舉升系統和傾翻附架結構，不同長度的舉升缸匹配數量不同，按卸貨方式還分為左側翻、右側翻以及左右一體側翻，能應對不同卸貨場景和個人操作習慣。

其次，新規讓罐式后翻自卸半掛車上戶步調加快，配海沃油缸降低能耗，實物運輸廂式化確保運輸安全，還進行了車輛結構調整，大力發展輕型半掛車和集裝箱牽引車，提高重型專用汽車比重，推廣特種車輛運輸技術和集裝單元運用。路運輸中專用運輸車已成為主要車型，車廂特點為重型系列采用田字格式，強度高，耐沖擊，外形美觀。

再者，新規發布使得 60 廂高后翻自卸半掛車均符合標準要求，平板自卸半掛車退出歷史舞臺，自卸半掛車欄板高度被限定，裝少運費低，裝多易拋灑。梁山車展展出帶篷布的后翻自卸車，此類車型逐漸增多，大部分廠家的后翻自卸半掛車可選裝篷布。輕量化自卸半掛車采用前頂后卸卸料方式，對卸料場地平整度要求高。

另外，2019 年貨運新規實施為半掛車車市帶來新氣象，“不合規轎運車禁止上高速”政策規范了市場，中置軸帶來效率、利潤和安全。自卸式半掛車按用途分兩類，車廂采用側翻和后翻自卸方式，提高裝卸運輸效率。車架和車廂采用錳板焊接，工藝精良。懸架采用非獨鋼板沖壓式剛性懸掛，產品質量可靠，用途廣泛。13.75 米轎運車可實現商品車擴裝，提高單趟裝貨量，有更多液壓舉升機構，駕駛安全性高，內部構造決定轉彎半徑小，緊急情況可快速修正軌跡。

最后，治超新政影響較大，比如在興文縣，礦產資源豐富，自卸車成運輸主力。新政前該地自卸車超重，危險性大。新政后四軸車限重 36 噸，各地實施時間有變化，興文縣從 2016 年 10 月 21 日開始實施，新政實施前相關部門進行宣貫。受到新政影響，輕量化車型受寵，半掛自卸數量陡增，因 6 軸車限重 49 噸，半掛自卸相比輕量化前四后八可多裝載，半掛自卸或將慢慢取代前四后八。