電動(dòng)汽車(chē)的碰撞測(cè)試結(jié)果能在一定程度上反映其安全性，但不能完全代表。

像蔚來(lái) ES8、威馬 EX5、小鵬 G3 等純電車(chē)型在 C-NCAP 評(píng)價(jià)中獲得 5 星安全高分，奧迪 Q5L、吉利嘉際等燃油車(chē)也有不錯(cuò)表現(xiàn)。

中保研的測(cè)試中，特斯拉 Model 3、蔚來(lái) EC6 等多數(shù)新能源車(chē)型碰撞成績(jī)優(yōu)秀，但也存在問(wèn)題。

新能源汽車(chē)碰撞測(cè)試往往側(cè)重車(chē)輛結(jié)構(gòu)性安全，因其整車(chē)布局簡(jiǎn)單、新平臺(tái)有優(yōu)勢(shì)，所以成績(jī)較好。

但真正令人擔(dān)憂(yōu)的是動(dòng)力電池的穩(wěn)定性，這方面測(cè)試不足，且相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)多由車(chē)企自定。

原廠(chǎng)質(zhì)量缺陷、使用中的過(guò)載過(guò)充、追求快充長(zhǎng)續(xù)航犧牲電池安全性等都會(huì)帶來(lái)隱患。底盤(pán)電池組的安全性測(cè)試也缺乏嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

所以，新能源汽車(chē)應(yīng)按自身標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更全面的碰撞測(cè)試，才能讓消費(fèi)者更放心地了解其安全性。