不同品牌電動汽車 SOC 計算方式是不同的。

SOC 即電池的荷電狀態(tài)，指當前剩余容量占總容量的百分比。常用的基礎 SOC 估算方法主要有安時積分法和開路電壓法。

安時積分法通過電流和時間的積分得到電池容量變化，除以總容量得出容量變化百分比，用初始 SOC 值減去該百分比得到當前 SOC 值，但電流準確性影響大，要選高精度電流傳感器和短采樣周期，且電池總容量會受老化和溫度影響，需通過測試和考慮 SOH 值來修正。

開路電壓法根據(jù)實驗室測試得到的不同 SOC 值對應的開路電壓值即 OCV 曲線來計算，三元和錳酸鋰電池在 0 - 100%SOC 范圍均可使用，磷酸鐵鋰電池僅在低和高 SOC 段可用，使用時要確保電池無電流或小電流。

實際應用中為提高精度，常將二者聯(lián)合使用。不同品牌電動汽車對 SOC 定義的使用形式不一致。比如美國先進電池聯(lián)合會、韓國起亞汽車公司、日本本田公司電動汽車 EV Plus 都有各自的定義。

而且不同車用蓄電池也會影響 SOC 計算，像鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池各有優(yōu)缺點。SOC 算法要針對不同“功能需求”進行定義，大致可分用戶參考需求、整車控制策略參考需求、電池管理算法參考需求三類。要滿足不同需求，SOC 值的含義需更多元、精準，要從容量性質(zhì)維度、溫度維度、電池生命周期維度去定義。未來 SOC 估算方法將整合多種方法、應用深度學習和人工智能、利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術，變得更綜合、精確和智能化。