新寶馬 X1 在懸掛系統方面做了不少優化。

首先，前后懸掛零部件有所改變。前部單節減震支柱部件從零開發，結構幾何變化，剛度提高，能提供靈活轉向響應，發動機液壓支架用鋁制成，車頭減重 3 公斤，轉向軸調整后傾角偏移量增加約 15%。

后部標配模塊化三連桿與剛性副車架相連，彈簧和減震器獨立布置，為后排和后備箱騰出更多空間，前后軸都使用高預緊力防傾桿，新的車輪軸承設計減少摩擦力。

其次，減震系統也有變化。前部首次配備附加套筒的阻尼器，減少細小顛簸路面車身運動，車身更穩定。

再者，新寶馬 X1 配備獨有的車輪滑移限制技術。它結合了傳統的剎車防抱死和牽引力控制，還包括新的穩定控制和起步輔助功能，在同級別中獨有。其原理是將牽引力控制系統集成到發動機管理系統，信號傳遞速度快十倍，精度更高。能在激烈駕駛時提高敏捷性和穩定性，在濕滑道路保證合適牽引力，在復雜路況下保證直線平衡行駛，并改變左右前輪驅動扭矩分配，四驅版本還能按需分配前后輪動力。