未來電動(dòng)汽車降價(jià)的趨勢(shì)較為明顯。

從目前的情況看，主要有以下原因和表現(xiàn)。

成本方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅下跌，使得整車制造成本降低，車輛降價(jià)空間變大。像比亞迪弗迪電池、蜂巢能源等都在降低制造成本，這會(huì)直接影響到電動(dòng)汽車的價(jià)格。

市場(chǎng)方面，新能源汽車整體增速放緩，為搶占市場(chǎng)份額，降價(jià)成為必然選擇。很多車企上半年銷量目標(biāo)達(dá)成率低，下半年為沖量紛紛降價(jià)。而且，2023 年上半年新能源汽車中混動(dòng)車型銷量增速快于純電車型，部分車企只下調(diào)了純電車型售價(jià)。

競(jìng)爭(zhēng)方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來越多企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，降價(jià)成為有效手段。比如比亞迪發(fā)起的降價(jià)潮，推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)入新競(jìng)爭(zhēng)階段。

另外，中國(guó)品牌電動(dòng)車在制造成本上有優(yōu)勢(shì)，不必購(gòu)買碳積分，還能通過碳積分交易獲利，在價(jià)格上有更多操作空間。同時(shí)，中國(guó)品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)激烈，像小米 SU7 頂配車型的定價(jià)就引發(fā)了爭(zhēng)議。

預(yù)計(jì)下半年，隨著原材料價(jià)格進(jìn)一步下降和整體市場(chǎng)增速放緩，越來越多的車企將開啟降價(jià)之旅。日本電產(chǎn)公司董事長(zhǎng)表示，到 2030 年電動(dòng)汽車價(jià)格將大幅下降。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)容量已大幅提高，未來將從政府補(bǔ)貼推動(dòng)過渡到市場(chǎng)力量自我推動(dòng)，推出更多低價(jià)產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本費(fèi)用。

但整體降價(jià)趨勢(shì)不一定符合所有新能源車企利益，部分企業(yè)的新能源板塊仍虧損，需做好降本增效措施。

總之，未來電動(dòng)汽車降價(jià)趨勢(shì)明顯，這對(duì)消費(fèi)者是好事，但對(duì)車企是挑戰(zhàn)，需要積極應(yīng)對(duì)。