奔馳電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的性能因車型和具體情況有所差異。

比如奔馳 EQS 電動(dòng)車，其搭載 111.8 度三元鋰電池，在 22 度環(huán)境下實(shí)測(cè)總續(xù)航可達(dá) 657 公里，但在零下 7 攝氏度環(huán)境下，實(shí)測(cè) WLTC 續(xù)航里程僅 276 公里，續(xù)航達(dá)成率 42%，零下 20 攝氏度時(shí)僅 206 公里，達(dá)成率 31%。

不過奔馳 EQC 在低溫測(cè)試中輕松過關(guān)，EQV 在瑞典零下 30 度的測(cè)試中，其 11 千瓦快充系統(tǒng)在低溫下也能良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

另外，純電 EQS 在從北京到內(nèi)蒙古自治區(qū)的那日?qǐng)D蘇木的極寒測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)。出發(fā)前充滿電測(cè)算可行駛里程為 591km，在 110km/h 巡航+26℃一擋空調(diào)且氣溫-3℃時(shí)，表顯能耗 18.5kWh/100km，只比標(biāo)稱多不到 2kWh，續(xù)航表現(xiàn)真實(shí)，下坡還能通過能量回收小漲續(xù)航。

行駛到氣溫-17℃時(shí)能耗有所上升，但整體續(xù)航真實(shí)性給力。其四驅(qū)系統(tǒng)具備扭矩分配功能，行車電腦能每分鐘動(dòng)態(tài)調(diào)整 10000 次前后扭矩分配，在雪地起步和行駛中車輪不易打滑，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能及時(shí)干預(yù)保障安全。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)大，轉(zhuǎn)彎半徑小。

未來(lái) EQS 改款將加入熱泵空調(diào)，低溫續(xù)航有望改善。

總之，奔馳電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的性能有挑戰(zhàn)也有亮點(diǎn)，技術(shù)不斷進(jìn)步中