長安志翔的操控穩定性還是不錯的。

首先，其搭載的發動機能提供較為穩定的動力輸出，比如主打的 2.0L 發動機最大功率可達 112kw/6500rpm，最大扭矩為 192N·m/4000~4500rpm，搭配的五擋手動和帶記憶功能的四擋自動變速器，保證了不同駕駛條件下的良好動力輸出。

在懸掛方面，前麥弗遜式獨立懸架和后扭轉梁隨動臂式半獨立懸架的組合，經過精心調校，底盤總體調教偏硬，在過減速帶時車身彈跳明顯，但路感清晰，彎道支撐力強，高速行駛時表現穩定，轉向準確。

在都市擁堵交通中，懸掛偏硬的特點能提供更好的操控性能，頻繁變道和起步停車時更加得心應手。

而且，剎車系統的表現還算令人滿意，雖然前段剎車較軟，但比較好掌握。

長安志翔雖然已經停產，但其在操控穩定性方面的設計理念和結構特點仍有值得肯定的地方，比如前懸架的麥弗遜式獨立懸架，結構簡單且適應前置發動機布局，為車內空間提供更多靈活性，后懸架的扭力梁式非獨立懸架在成本控制和空間利用上有優勢。

總之，長安志翔在操控穩定性方面有著不錯的表現。