目前市場上最重的電動車重量因車型而異。

比如梅賽德斯-奔馳電動MPV EQV，其重量接近3噸。奧迪的 e-tron 55 quattro重量超過2.7噸，奔馳EQC的重量超過2.6噸。

世界上最大的電動汽車是一款叫Flekro Dumper的電動運載車，整體重量有45噸，其中動力提供裝置就有5噸重，它在運載過程中能把運載東西的重量轉(zhuǎn)化為電能，滿載重量達(dá)到了110噸。

還有瑞士比爾一家采石場的礦山車，自重45噸，車內(nèi)有5個巨大電池組，電池重5噸，前后兩組電機(jī)一共提供700kw峰值功率。它不用充電，靠能量回收系統(tǒng)，將空車上山消耗的能量在裝滿貨物下山時賺回來，實現(xiàn)一直工作。

電動汽車重的原因主要是電池，雖零件數(shù)量比內(nèi)燃機(jī)汽車少，但沉重的電池占據(jù)車身下部大部分。

純電動汽車普遍比燃油車重，比如中國市場燃油車邁騰B8質(zhì)量約1.5噸，而很多電動汽車重量超兩噸，超過一半在1.5-2噸之間。

電動汽車重量有特殊意義，太重會導(dǎo)致耗電效率低、行駛里程有限，懸架和輪胎負(fù)載大、使用壽命縮短，也會影響車型成本和售價。

但純電動汽車前后軸重量分配接近50:50，比如雷諾ZOE，不過也有像BMW iX3這種后輪更重的情況。

未來中大型電動汽車出現(xiàn)，整體平均重量可能進(jìn)一步上升。汽車廠商減輕車重有發(fā)展方向，比如用碳纖維材料取代鋼材料，內(nèi)飾用更多合成材料，但目前輕量化材料在批量化制造和成本控制上未達(dá)徹底商業(yè)化需求。可通過更高能量密度的電池包、改變電池組排列結(jié)構(gòu)來解決電池重量問題。