純電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)與補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。

純電車成本較高，10 萬(wàn)元的純電車型，車殼成本約 2.1 萬(wàn)，電池成本約 4.4 萬(wàn)。電池往往是成本差別較大的部分，如三元鋰電池，成本較高，且工藝制作復(fù)雜，要求嚴(yán)格。車輛研發(fā)成本也高，新平臺(tái)開發(fā)需投入成本、人力和物力，一些核心部件如 bms 電池管理系統(tǒng)需進(jìn)口。

國(guó)家補(bǔ)貼政策在不斷調(diào)整，2021 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%，如續(xù)航里程大于等于 300km 且小于 400km 的車型補(bǔ)貼 1.3 萬(wàn)元，大于等于 400km 的車型補(bǔ)貼 1.8 萬(wàn)。插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼也降低。動(dòng)力電池能量密度補(bǔ)貼維持不變。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)由 NEDC 變成 WLTC，未設(shè)過渡期。

這對(duì)新能源車企有沖擊，實(shí)力強(qiáng)的車企影響小，規(guī)模小的車企影響大。車企可能自己承擔(dān)差價(jià)或漲價(jià)，消費(fèi)者可能面臨車價(jià)上漲。

不過，更嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)或能遏制續(xù)航虛標(biāo)問題。

總之，補(bǔ)貼政策調(diào)整影響純電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)，但其發(fā)展趨勢(shì)是價(jià)格下降。