寶馬混動技術在多個方面優于其他品牌。

在電池技術方面，像寶馬 5 系混動，采用 811 鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯，電池總容量達 17.7 千瓦時，重量僅增 6.5kg，純電續航能達 95km，還將電池容量提升 37%，減緩了里程焦慮。

其 eBOOST 混動技術有 AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE 及 BATTERY CONTROL 三種模式，能自由切換智能混動驅動、純電動行駛及利用發動機為高壓電池充電。

在與比亞迪的對比中，寶馬混動技術在虧電油耗上稍遜一籌，比如寶馬 X1 PHEV 虧電油耗達 6.6L/100km，而宋 Pro DM 僅 5.5L/100km。

但在 48V 技術方面，寶馬 X1 的 48V 整合在變速箱，理論上可靠性高，像奔馳用的第三方獨立 ISG 系統效果就沒整合的好。

與豐田雷凌插混對比，寶馬 530Le 采用單電動機的 P2 結構，自充電和滑行電量回收較弱，但環保性能高，能實現更高能量回收效率，享更多政策優惠，駕駛體驗舒適，底盤調校和懸掛系統先進，動力輸出線性，外觀精致，內飾豪華。

總之，寶馬混動技術在電池容量、多種驅動模式切換、部分技術的可靠性及車輛整體品質等方面表現出色。