未來汽油機(jī)效率還有很大的提升空間。

目前量產(chǎn)汽油機(jī)熱效率約為 35%，而一些先進(jìn)的汽油機(jī)已超過 40%。

提升汽油機(jī)效率的技術(shù)眾多，如豐田的阿特金森循環(huán)和廢氣 EGR 技術(shù)，其 EGR 率高達(dá) 28%，還增大了輪流比和點(diǎn)火能量，改進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，輔以渦輪增壓熱效率能達(dá) 43%以上。

馬自達(dá)的 HCCI 技術(shù)，通過超高壓縮比、燃燒時(shí)間短和低排放等特點(diǎn)，號稱能達(dá) 50%熱效率。

RCCI 技術(shù)在 HCCI 基礎(chǔ)上采用分層燃燒，使熱效率進(jìn)一步提升，柴油機(jī)能達(dá) 60%，汽油機(jī)可達(dá) 53%。

此外，日系車企曾制訂熱效率提升計(jì)劃，如在 2020 年達(dá)到 50%。國內(nèi)車企也在積極探索，長安正開發(fā)藍(lán)鯨 iDD2.0T 混動專用發(fā)動機(jī)，采用多項(xiàng)技術(shù)，熱效率計(jì)劃達(dá) 45%，配合廢熱回收等技術(shù)有達(dá) 50%的潛力。長城汽車的 2.0T 發(fā)動機(jī)采用多種先進(jìn)技術(shù)，熱效率不斷提高，還在開展主動預(yù)燃室、稀薄燃燒等技術(shù)預(yù)研。

未來要實(shí)現(xiàn)更高熱效率，可加快燃燒速度、提高等容度、減少散熱損失和抑制爆震，預(yù)燃室射流點(diǎn)火、基于高滾流比燃燒室和高能點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高比例 EGR 燃燒、采用精準(zhǔn)射流點(diǎn)火系統(tǒng)、采用直道式進(jìn)氣口等技術(shù)方案都有幫助。

總之，通過多種技術(shù)手段的應(yīng)用，汽油機(jī)熱效率有望不斷提升。