新款奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有了不少變化。

車架采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，乘客艙高強(qiáng)度骨架由熱成型鋼部件制成，車身外殼大面積區(qū)域用鋁制部件，前端設(shè)計(jì)提高車身剛性，前軸連接更牢固。

前后均采用鋁制五連桿懸掛，這種設(shè)計(jì)雖復(fù)雜，但讓工程師有更多調(diào)校范圍，能應(yīng)對(duì)各個(gè)角度的力量，讓減震器專注吸收振動(dòng)，保證舒適度。

A6L 采用漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，市區(qū)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，國道和山路急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向敏捷。

在懸掛優(yōu)化方面，工程師專門優(yōu)化車身上的負(fù)載點(diǎn)，減少共振，排氣系統(tǒng)中消音器獨(dú)特連接減少低頻噪音。對(duì)噪音控制更細(xì)膩，新車和使用一段時(shí)間的車噪音差異不明顯。

而且，奧迪保留了一部分路感，讓人駕駛更有參與感和溝通感。A6L 不是新能源車，但底盤進(jìn)行了優(yōu)化，車底更平整，加裝空氣導(dǎo)流裝置，風(fēng)阻系數(shù)低，高速行駛穩(wěn)定。還使用空氣聲學(xué)技術(shù)，包括聲學(xué)玻璃，高速行駛時(shí)座艙內(nèi)部安靜。

部分配置較高的車型配備空氣懸掛系統(tǒng)，能通過改變減震器內(nèi)空氣量來調(diào)整車輛懸掛高度和阻尼。比如 55 TFSI quattro 旗艦致雅型和旗艦動(dòng)感型等，在不同駕駛場(chǎng)景中有多種好處，如高速行駛降低車身高度增強(qiáng)穩(wěn)定性，市區(qū)調(diào)高車身方便上下車等。