奧迪 Q5L 的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如何?

奧迪 Q5L 搭載的是 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),有低功率和高功率兩個(gè)版本。

低功率版最大馬力 190 匹,最大功率 140kW,最大扭矩 320Nm;高功率版最大馬力 252 匹,最大功率 185kW,最大扭矩 370Nm。

發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為 EA888,其中低功率版本代號(hào)為 DTA,高功率版本代號(hào)為 DKW。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)有不少技術(shù)亮點(diǎn)。氣缸蓋為鋁合金材質(zhì),氣缸體為鑄鐵材質(zhì)。

采用混合噴射的供油方式,噴射壓力從第二代的 150Bar 增加到第三代的 200Bar,汽油霧化效果更好,但對(duì)油品要求更高,需用 95 號(hào)汽油。

在配氣機(jī)構(gòu)上,采用了電裝提供的雙 VVT 正時(shí)技術(shù)和 AVS 可變氣門升程技術(shù)。VVT 正時(shí)能使進(jìn)氣、排氣凸輪軸在一定范圍內(nèi)調(diào)整,AVS 可變氣門升程技術(shù)通過移動(dòng)凸輪改變氣門升程,改善發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩狀態(tài),減少油耗。

在油氣分離方面,第三代 EA888 采用粗分離和細(xì)分離兩級(jí)油氣分離,最大限度減少油氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒。

排氣增壓系統(tǒng)方面,采用日本 IHI 提供的增壓器,排氣歧管與氣缸體之間很短,有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積,冷啟動(dòng)時(shí)能加熱冷卻水使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度,冷卻水又能帶走廢氣熱量,避免增壓器過熱。

此外,第三代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)在很多方面進(jìn)行了優(yōu)化,比如將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi),采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局,有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)水溫,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,減少燒機(jī)油現(xiàn)象。

相比前兩代產(chǎn)品,第三代 EA888 重新設(shè)計(jì)了活塞環(huán),采用兩級(jí)油氣分離器,燒機(jī)油現(xiàn)象有所緩解。

與同級(jí)別車型如寶馬 X3 的 B48B20D 發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳 GLC 的 264 920 發(fā)動(dòng)機(jī)相比,奧迪 Q5L 更注重燃油經(jīng)濟(jì)性,其油耗在三者中最低。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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