傳統(tǒng)汽車廠家轉(zhuǎn)型做電動車具有不少優(yōu)勢。

在供應(yīng)鏈體系上，像吉利、廣汽、大眾這類銷售出色的主機(jī)廠，供應(yīng)鏈完備，能憑借規(guī)模效應(yīng)把控整車制造成本，三電采購的配套供應(yīng)商也樂意合作。

銷售渠道方面，傳統(tǒng)車企早有成熟的銷售途徑，二網(wǎng)體系構(gòu)建有優(yōu)勢，向新零售模式轉(zhuǎn)變也輕松。

研發(fā)體系方面，它們能夠整合現(xiàn)有的研發(fā)系統(tǒng)，組建三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這比造車新勢力厲害多了。

品牌傳播上，傳統(tǒng)車企能依靠現(xiàn)有的品牌節(jié)省傳播費(fèi)用，強(qiáng)勢的合資品牌優(yōu)勢更顯著，不過自主品牌要是品牌力不強(qiáng)，支撐高價(jià)新能源車型會有難度。

在產(chǎn)業(yè)格局中，傳統(tǒng)車企擁有完整的車輛供應(yīng)與生產(chǎn)體系，品牌口碑好，車輛性能體驗(yàn)佳，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，做工精細(xì)，銷售渠道豐富，售后無需重新建立標(biāo)準(zhǔn)和體系。

車輛底盤、動力、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)等方面的功力很成熟，渠道積累眾多，對車輛生產(chǎn)和銷售都有利。像豐田這樣的老牌車企設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，廣汽的營銷采用超前思維，比如把 4S 店打造得功能豐富。內(nèi)飾注重人性化和舒適化，像全液晶儀表能當(dāng) HUD 用，有中控屏人機(jī)交流方便，還有數(shù)字鑰匙功能。駕駛選擇多樣，比如廣汽豐田 bZ4X 有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)的布局。

有分析指出，電力業(yè)務(wù)未來五年可能比汽油和柴油業(yè)務(wù)更賺錢，像豐田、大眾和寶馬等公司的電動汽車業(yè)務(wù)也許能賺更多。

全球最大的汽車制造商加快向電動汽車轉(zhuǎn)型能提升利潤率，雖說碳排放法規(guī)更嚴(yán)了，但汽車制造商還打算賣汽油和柴油車，部分原因是利潤更高以及過渡有前期成本。

像深藍(lán)汽車的超級增程系統(tǒng)能解決里程、補(bǔ)能、安全的焦慮，帶來純電無焦慮出行體驗(yàn)，自研的微核高頻脈沖加熱技術(shù)能提升低溫性能，超級增程在 NVH 表現(xiàn)等方面實(shí)現(xiàn)平衡，電池安全有保障，通過 iBC 數(shù)字電池管家能全方位監(jiān)控，還有電池哨兵模式。總之，安全配置完備才有資格談智能。