電動(dòng)汽車價(jià)位與續(xù)航里程的關(guān)聯(lián)很復(fù)雜。

首先是成本，電池越大續(xù)航越長，但電池變大會(huì)增加成本和車身重量，可能導(dǎo)致續(xù)航里程并非成倍提升，甚至下降，存在邊際效應(yīng)。

其次是電池材料，三元鋰電池能量密度高價(jià)格貴，磷酸鐵鋰則相反。

然后是氣候溫度，溫度越低，電解液粘度增加，離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，續(xù)航會(huì)縮減，同車型在不同緯度續(xù)航不同。

性能和駕駛習(xí)慣也影響續(xù)航，良好駕駛習(xí)慣能降低電機(jī)工作功率。

還有電池管理系統(tǒng)，優(yōu)秀的能讓電池在最佳狀態(tài)工作，提高放電效率。

工業(yè)設(shè)計(jì)方面，風(fēng)阻系數(shù)常被忽略，時(shí)速 100km 時(shí)風(fēng)阻約占整車阻力 60%，降低 0.01 風(fēng)阻系數(shù)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能提升 5 至 8km。

從價(jià)格分析看，更長續(xù)航不一定需要更高成本。如大眾 ID.3 成本續(xù)航比不錯(cuò)，梅賽德斯 EQV 則較差，特斯拉較合算。

新能源汽車售價(jià)和續(xù)航里程通常相悖，長續(xù)航的三元鋰電池組成本高。

不同消費(fèi)者對(duì)續(xù)航要求不同，不能簡單說車企靠價(jià)格或續(xù)航取勝。

目前技術(shù)下，多少續(xù)航里程性價(jià)比最高，要看是單純價(jià)格、能耗比還是用戶體驗(yàn)，要綜合考慮使用場(chǎng)景和基建設(shè)施，適合自己的才是最好的。