中國客車要提升安全性能，可從主動安全和被動安全兩方面著手。

主動安全方面，一是優化操縱穩定性。利用 ADAMS 多體動力學軟件搭建整車動力學模型，分析運動結果以調校獨立前懸各定位參數及相關部件參數，讓整車操縱穩定性達最優。后懸采用大跨距 C 型梁式后空氣懸掛結構，還在 C 型梁前后端增設橫向臂，增大橫向穩定性和抗變形能力。二是優化制動系統。做到制動系統大管徑，控制系統小管徑，優化儲氣筒等元件及氣路走向和長度，縮短整車制動響應時間至 0.35s 以內，精準標定 EBS 參數，讓制動力分配最佳。三是采用可調滑移率技術。客車行業首創此技術，在 EBS 中采用 20%、50%雙滑移率設定，增加滑移率自復位切換開關，高附路面維持 20%滑移率，低附路面可提高滑移率，提升濕滑、冰雪路面制動安全性。

被動安全方面，一是優化車身結構強度。采用全承載“鳥籠”式車身結構技術，通過 CAE 仿真側摔分析及優化驗證，平衡整車骨架強度和輕量化。應用超高強度鋼，車身重量輕但強度優于競品，在安全評價規程上部結構強度項目評價中得分率超 90%。二是應用被動碰撞保護結構技術。發明專利的前碰撞保護機構能在車輛前部碰撞時，吸能區變形吸收能量，保護區保證前門區域變形小，衰減、分散、傳遞碰撞力，保護乘員生存空間。像宇通客車就率先跨越客車座椅安全新國標門檻，自 2021 年 4 月起采用 50 公里/小時碰撞測試標準，提前布局，成為首批達新國標要求的整車企業之一并率先發布相關產品。

此外，汽車制造商和科技公司還通過引入更加直觀智能的新型人機交互界面、全時動態監測系統、采用高強度鋼和碳纖維等新材料等新措施來改進汽車安全性能。大巴車要注意結構安全，車身材料要高強度耐腐蝕，能緊急疏散乘客；制動系統要靈敏可靠且散熱好；操控系統要穩定，懸掛減震好；視野要開闊，配備輔助設備；要有必要安全設施。還要定期全面檢查，保養發動機，檢查制動和電氣系統等。南京金龍客車成功申請“一種客車車身牽引裝置”專利，裝置有長方形車板、連接機構、固定機構、傳動機構和驅動電機等組件，能提升運輸環節的安全性能。