特斯拉跑車的生產(chǎn)工藝創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是采用 4680 創(chuàng)新型電池，其具有更高能量密度、更低內(nèi)阻和更長(zhǎng)壽命，還與車身結(jié)構(gòu)融合成整體式電池組，減少零部件數(shù)量和重量，增加車輛剛度和安全性，能提升續(xù)航里程、加速性能并降低車重。

二是推行拆箱流程，將車身分成幾個(gè)大模塊分別組裝，最后組合在一起，可實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)，降低組裝成本和工序，但也存在需特殊連接材料增加成本、影響乘坐舒適度和性能等問題，特斯拉能做到是因?yàn)榱悴考援a(chǎn)比例高、車型數(shù)量少。

三是一體化壓鑄技術(shù)取得重大突破，運(yùn)用 3D 打印技術(shù)和砂型模具，幾乎可將電動(dòng)汽車復(fù)雜底盤零件壓鑄成整體，能降低 50%生產(chǎn)成本、縮短新車開發(fā)周期、減少工廠空間。

四是在電池方面，是業(yè)界首家采用鋰電池的車企，鋰電池在電池正負(fù)極材料上創(chuàng)新，推出了 18650、21700 和 4680 三代圓柱電池，同等電容量電池組所需結(jié)構(gòu)件減少，降低成本。在電池管理上，采用主從架構(gòu)和先進(jìn)軟件算法智能控制技術(shù)。

五是電驅(qū)動(dòng)方面，率先在逆變器采用碳化硅功率器件，提高電能轉(zhuǎn)換效率，還采用扁線電機(jī)，具有體積小、效率高、導(dǎo)熱強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

六是自動(dòng)駕駛采用純視覺方案，模仿人類真實(shí)駕駛，用端到端大模型技術(shù)，通過大量數(shù)據(jù)投喂形成自動(dòng)駕駛能力。

七是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷和服務(wù)體系方面創(chuàng)新，外觀有隱藏式門把手，內(nèi)飾簡(jiǎn)約，采用直營(yíng)模式和定金模式，布局超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

總之，特斯拉的生產(chǎn)工藝創(chuàng)新推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展，成為新能源車圈的風(fēng)向標(biāo)。