自己能否進行氣門間隙調整？答案是可以的，但需要掌握一定的知識和技巧。

發動機工作時，氣門處于高溫狀態會受熱膨脹，所以冷態時要預留氣門間隙。當聽到氣門有“嗒嗒”異響，就應檢查調整。

調整位置在側置式發動機挺桿或頂置式發動機搖臂上。常見調整方法有逐缸調整法、二次調整法、表達式法等，但因發動機種類多，進排氣門排列不同，記憶和操作較繁瑣。

已知點火順序時，確定 1 缸壓縮上止點有簡便方法。比如 6 缸發動機作功順序為 1-5-3-6-2-4，當 1 缸壓縮上止點時，1 缸 2 氣門全調，5、3 缸部分氣門可調。有相應口訣方便記憶，如“全調排、不調進”。

未知點火順序時，直列 4 行程式汽缸可一分為二找對稱軸，兩人配合調整。V 型發動機也可類似分析。還可在某一缸內氣門處于開啟最大位置時檢查調整另一氣門。

氣門間隙檢查調整方法有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸法精確但費時，兩次法省時但不同車型記憶難度大。

柴油機氣門間隙調整也分逐缸調法和二次調法。逐缸調法要先確定被調氣缸壓縮沖程上止點，多缸機觀察柱塞彈簧或推桿狀態。二次調法要根據不同做功次序調整。

調整氣門間隙具體操作是擰松搖臂上調節螺桿的鎖緊螺母，用塞尺和起子調整，感到稍有摩擦感時擰緊鎖緊螺母。

總之，只要掌握相關知識和技巧，自己進行氣門間隙調整是可行的。