目前燃料電池汽車的加氫設施普及程度還處于不斷發展的階段。

截至 2020 年底，我國建成加氫站 128 座，氫燃料電池汽車累計保有量達 7000 多輛。

到現在，我國燃料電池汽車保有量超過 1.2 萬輛，加氫站超過 300 座，在全世界處于數一數二的水平。

比如上海燃料電池汽車推廣超過 1000 輛，山東推廣氫燃料電池汽車超過 1000 輛，建成加氫站超過 30 座，日供氫能力超過 2 萬公斤，其中高速加氫站、港口加氫站在全國范圍內都是首座。

從全球來看，2022 年加氫設施建設提速，增量以東亞為主。日本豐田、韓國現代氫燃料電池汽車加速推廣，支撐本區域運營加氫基礎設施快速增長。

在國家政策方面，工信部規劃氫燃料供給建設，支持利用現有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務，支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示范運行。《意見稿》還提出深化“三縱三橫”的研發布局，推進氫燃料供給體系建設，提高氫燃料制儲運經濟性，健全氫氣制儲運、加注等標準體系，推進加氫基礎設施建設。

氫能與燃料電池是全球能源技術革命的重要方向，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

加氫設施的普及程度很大程度上決定了氫燃料電池汽車乃至氫能產業化初期的發展進程，完善的加氫網絡是氫燃料電池汽車部署的重要基礎。

氫燃料電池汽車的規模化發展，將有效帶動燃料電池制造成本的大幅下降和高品質氫能需求的顯著提升。

當前已有包括長城汽車、現代汽車在內的多家主機廠宣布將加速氫燃料電池應用布局、推動氫燃料電池汽車產業發展。

雖然目前國內氫能源及燃料電池電池產業鏈仍處于起步階段，但隨著國家頂層設計的推出以及各地氫燃料電池產業規劃的推進，相關技術有望得到突破，規模化應用也將帶來成本下降，加快氫能源商業化應用進程。