新能源汽車生產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)不少。

首先是全面市場化發(fā)展不夠均勻、充分，有的地區(qū)和領域發(fā)展快，有的則慢。

其次，新能源商用車進展緩慢，這限制了商用車領域的電動化進程。

再者，充換電設施、加氫網(wǎng)絡、車路協(xié)同等基礎設施建設滯后，影響了用戶的使用體驗和便利性。

還有，產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，供應鏈不暢，比如動力電池原材料受限，鋰礦石主要依靠進口，開發(fā)速度慢，鋰價格上漲導致新能源汽車價格上漲。

同時，商業(yè)模式不成熟，盈利能力弱，補能效率和便利性低，用戶補能焦慮未根本緩解，純電動汽車里程焦慮和充電難等核心痛點未解除。

另外，新建產(chǎn)能從建設到可批量供應符合客戶需求的產(chǎn)品需要一定周期，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)升級迭代速度快，對關鍵零部件廠商研發(fā)創(chuàng)新能力要求高，電池技術也缺乏實質性突破。

不過，也有應對之法。應統(tǒng)籌推進插電式混合動力和增程式混和動力汽車協(xié)同發(fā)展，提升內(nèi)燃電力驅動的集成度、智能化和高效率水平。近中期可提升插電混動和增程電動在新能源汽車中的占比，中長期加大電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，降低成本。要加大對基礎設施建設的投入，合理規(guī)劃充換電設施、加氫網(wǎng)絡等。關鍵零部件廠商要提升研發(fā)創(chuàng)新能力，提高新建產(chǎn)能的供應效率。國家層面可統(tǒng)一電池標準，便于建設通用型充換電站，同時加快鋰礦石的開發(fā)速度。還應不斷優(yōu)化商業(yè)模式，提高盈利能力，提升補能效率和便利性，解除用戶的補能焦慮。